當亨利•福特推出大規模生產時，它讓數百萬人買得起汽車，給汽車行業帶來了巨大的推動。隨著汽車聯網，第二次革命正在進行。到2022年，預計將有超過1.25億輛具有這種能力的汽車。每輛車預計每小時向雲發送25GB的數據，這意味著將產生大量的新信息。
這些海量的行為、位置和產品性能信息將為企業帶來令人興奮的新機遇。例如，關於人們在哪裡旅行的數據，以及在智能城市中以什麼速度和時間來協調交通的數據，就像阿姆斯特丹正在進行的那樣;在“黑匣子”的基礎上，保險費將會根據駕駛員的使用情況進行公平計算。也許最令人興奮的是，通過點對點的借貸計劃，新受眾將能夠接觸到駕駛。總之，移動數據的使用將意味著更個性化、更便捷的駕駛體驗。
知道的風險
價值越大，責任越大。正如《一般數據保護條例》(GDPR)等新法律所證明的那樣，消費者越來越重視數據的控制和安全傳輸。而且他們這麼做是正確的——麥肯錫估計，從聯網汽車收集的數據價值超過了汽車本身的價值。任何希望利用這一利潤豐厚的司機信息的公司都需要確保他們能夠保護它，並向客戶保證他們的信息是安全的。
汽車與其他與物聯網相連的消費品區別開來;如果電燈開關或咖啡機被黑客攻擊，風險通常僅限於輕微的不便和設備故障。就汽車而言，重大的金融投資岌岌可危——伯明翰大學的一名研究員最近演示瞭如何利用主密鑰代碼解鎖多達1億輛大眾汽車，從而有可能讓這些汽車被盜。更嚴重的是，司機和乘客的生命也可能受到威脅。當攻擊者進入汽車的電子控制單元(ECUs)時，他們可以控制引擎、剎車和轉向，這大大增加了網絡防禦的風險。
目前，汽車內部信息系統的架構是基於功能性而非安全性來構建的，這使得汽車容易受到攻擊。隨著收集和處理數據的車輛數量的增加，這種情況將進一步惡化。當這些汽車與周圍的世界相連時，未來的汽車將會變成錢包，允許在得來速、收費站和加油站進行支付。雖然這意味著增加了用戶的便利，但也意味著黑客有理由瞄準私人交通。
安全第一種方法
為了讓消費者參與到數據共享中來，信息安全需要成為首要和中心。然而，目前情況並非如此，因為汽車技術複雜性的不斷增加意味著更多ecu動力升級被添加到汽車中。這反過來又增加了網絡罪犯可以攻擊的節點數量，使他們容易受到攻擊。由於供應鏈上有如此多的製造商，汽車製造商可能會發現，要確保每個零部件都有一致的保護特別困難。在麥肯錫最近的一項調查中，只有10%的供應商回應稱，網絡安全在其管理層的日程中排在前列，而在汽車品牌中，這一比例為35%。
因此需要一種新的範式。區塊鏈通過在攻擊和端點之間提供防禦層，確保信息可以在不被攔截的情況下到達雲，代表了一個可行的解決方案。區塊鏈本身是不可變的，因為信息是作為分散的分類帳保存的，這意味著它不能被一方成功地篡改，因為它依賴於整個社區的安全。
區塊鏈的進化
從歷史上看，區塊鏈的使用一直受到限制，因為技術無法分發大型文件。然而，這一技術的最新發展現在允許更大數量的信息的快速傳輸，這使得它非常適合於汽車數據，這需要大量數據的快速傳輸。
這種安全的交換方式也可以保護連接在一起的汽車，這些汽車就像錢包一樣。通過使用難以破解的加密貨幣支付商品和服務，司機們將為黑客們干擾他們從車輛中支付的款項創造一個強大的抑制因素。
區塊鏈保護的初始層可以由人工智能(AI)和機器學習(ML)技術支持，以檢測攻擊是否能夠滲透到汽車網絡中。“哈希價格”檢測通過掃描數億已知的攻擊來識別威脅，而“沙箱”意味著文件可以在模擬環境中檢查攻擊，然後在車輛中打開，以確保它們是安全的。
信息和驅動的安全未來
聯網汽車提供了豐富的數據生成和利用可能性。隨著便利性和個性化程度的提高，司機們很容易分享他們的信息，這將推動私人交通領域一場新的革命的發展。但汽車製造商需要確保這些有價值的信息得到安全保護。
立方智能有限公司 理查德·比格斯
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