滴今日發佈公告稱，9月15日起將恢復深夜出行服務，但快車和專車司機需滿足註冊超半年、安全服務超1000單才能在深夜接單。此外，滴滴還稱，將盡快啟動網約車全面合規工作，積極引導專快車司機報名參加考試及車輛辦證。
滴滴這一措施在小編看來還是很有必要的。
自從滴滴運行以來，說良心話註冊的司機絕大部分還是以養家餬口為主的，滴滴為很多下崗職工或者是沒有固定工作的人提供了一份看起來還是很體面的工作。就拿武漢來說，為了武鋼的職工以後生活有保障還專門為下崗職工提供網約車。
如果是司機註冊了很久，後臺檢測接單又多，又沒有投訴，星級高的司機，可以肯定是全心全意跑車掙錢的，而且大部分人心態較好，是不可能做出出格的事情。
滴滴的夜間服務，我建議滴滴應該提高更高的門檻，比如司機駕齡6年以上或者更高，司機年齡超過30以上才能跑夜間，因為有家有室的人畢竟能更好的控制自己的情緒，比沒結婚的人靠譜多了。
早在滴滴宣佈暫停夜單服務時，小編在微信群討論時認為此舉非常草率。作為擁有網約車市場勢力的企業，突然停運甚至有綁架和要挾用戶之嫌。因為滴滴一家獨大，深夜時公交地鐵停運，現有出租車和夜班公交無法滿足需求，用戶很難有其他選擇，將面臨無法回家的困境。
當時有人反駁我說，滴滴暫停深夜服務自己也有損失。這可能正是滴滴的取巧之處，因為深夜訂單佔其總訂單的比例較低，暫停業務對其營收和利潤影響很小，甚至有可能深夜訂單的運維成本高於提成收入。
果然，滴滴深夜暫停服務之後，用戶遭遇到打車困難、黑車漲價、打不到車等實際困難。於是，不少人開始懷念有滴滴的夜晚，輿情也從之前的批評為主，轉向更加溫和的寬容理解。這很可能正中滴滴的心意：通過低訂單時段的暫停運營，讓用戶體驗到其業務對大家的重要性，從而放鬆對它的批評。
不過，滴滴借整改分時段停運的這一做法，還是受到了權威媒體和主管部門的批評。
央視認為這種不提前報備主管部門和公開，就暫停業務的做法是“撂挑子”，不符合出臺的管理辦法。根據2016年11月實行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十一條的規定：網約車平臺公司暫停或者終止運營的應該提前30日向服務所在地出租汽車行政主管部門書面報告，說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，並向社會公告。
央視批評滴滴作為一個壟斷行業的主導者，因為缺乏競爭力而店大欺客，讓消費者被綁架，讓價格和服務被資本綁架。
樂清女子被害事件之後，滴滴不但遭受到社會各界的批評，還罕見地被交通部等監管部門多次嚴厲點名批評。因此，在央視等權威媒體批評之後，滴滴態度有所妥協，宣佈自9月15日恢復深夜運營，並推出了深夜運營新規則，以保障乘客安全。
小編的看法是：恢復運營的舉動為預期目標實現見好就收，以免激化矛盾。滴滴的整改行為有積極的一面，但暫停深夜業務確實過於任性了，事實上完全可以邊運營邊整改。
滴滴今日恢復深夜運營，司機接單需滿1000單？對此你怎麼看？
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