9月銷量一出，哀嚎一片。可以先看這張圖：
排名前15的車企，其中有11家同比銷量下滑。
對於車企來說，雖然環比於8月份的銷量基本上都有所上漲，但是要比去年同期的9月份差太多了。除去華晨寶馬、廣汽豐田、吉利汽車這三個表現強勢的車企，還有一個一直在中國求穩的一汽豐田，剩下全部淪陷。
在15名之外的企業中，長安福特9月銷量33025輛，同比下降60.26%，1-9月累計銷量308597輛，同比下降46.18%；
長安馬自達9月銷量15546輛，同比下降19.30%，1-9月累計銷量達到128494輛，同比下降5.84%；
江淮汽車9月份銷量達到3.47萬輛，同比下降16.14%，1-9月份累計銷量36.16萬輛，同比下降5.53%。
如果用股市的顏色來標註今天汽車銷量的話，那麼肯定是一片綠了。
連續三個月車市銷量負增長
如果我們把視野再放宏觀一點，12日中國汽車工業協會發佈會上公佈了最新的數據，9月中國汽車產銷量分別為235.62萬輛、239.41萬輛，雖然環比分別增長17.81％、13.82％，但同比均呈較快下滑態勢，分別下降11.71％、11.55％。
這是今年以來，連續第三個月出現車市銷量負增長。
2018年1-9月累計狹義乘用車市場實現銷量1691.44萬輛，較去年同期1674.51萬輛增長1.0%。
也就是說目前靠著年初積累下來的底子，1-9月銷量依舊幾乎能和去年持平。今年的“金九銀十”神話，正式破滅了。
在往年，無論開局如何低，基本上都能靠著九十月份力挽狂瀾，所以中國車市才能有著30年銷量增長的神話。
今年九月表現的太弱勢了，難以成為銷量支柱月份。按照這個趨勢下去，前10月累計銷量就會同比下跌，2018年總體銷量下跌幾乎已經成為定局。
這次銷量大跌是無差別攻擊
不少媒體在討論是1.6L以下小排量購置稅恢復和SUV市場大頂初現才導致的市場下滑。“汽扯扒談”認為這並非是切膚之痛。
從銷量中可以看出來，這是一次“無差別攻擊”。全SUV車型的長城汽車並沒有跌的更多，非常倚重小排量發動機的吉利汽車也沒有受到購置稅恢復的強烈衝擊。
當然從跌的最狠的長安福特，確實是中美貿易摩擦的受害者了。相當於在大環境不景氣的情況下，還被大空頭針對做空了。
但是宏觀車市來看，今年的車市不景氣，主要還是“共克時艱”的大環境所致。所以，車市不是股市，也不是房市。它是不具備投資屬性的，汽車從買了那一刻開始就開始貶值了。
所以它是目前我國居民消費中的一項重要支出，是反應了我國居民消費力量的重要指標。所以即使如一些媒體所諫言採取降低購置稅的策略，對車企的刺激也十分有限。因為現在消費者差的可能不是那幾千塊錢。
其實曾經SUV車型銷量的急劇增加，是經濟向好的表現之一。因為購買SUV的消費者無論是要生二孩還是要全家出行，都反映了居民消費意願的提升。
SUV初現大頂，除了市場佔有率已經具備相當的規模以外，還表明了居民消費意願的降低。
信心比黃金更重要
汽車是一個龐大的產業，它可以帶動上下游的上千條產業鏈，是實體制造業中最堅實的一塊高地。從採集到加工生產銷售，汽車產業帶動了無數就業崗位，是我國目前的經濟支柱之一。
但是對於消費層面來說，消費者無論是買第一輛車還是更換新車，它都不是剛需率很高的一個產業。
對於現階段我國大部分居民來說，尤其是在公共交通發達的一線二線城市，汽車消費算是改善型消費。何況北上廣這種巨型城市還有限購政策的存在。
所以當經濟大環境收緊，汽車市場的反應是最為靈敏的，非剛需的購車需求就會迅速減少。為了應對即將到來的經濟寒冬，消費者最先能想到的就是減少購車支出，以降低個人經濟的負債率。
但是當汽車整車銷量下滑，那麼它上下游的所有產業鏈也要受影響，牽動各行各業。然後相關行業工資減少，所以消費者可支配金錢會更加減少，居民消費意願降低，以此類推下去，是一個惡性循環。
經濟就是這樣，它是攀枝錯節交叉在一起的，覆巢之下焉有完卵，大概就是這個意思。這個在A股上可以很直觀的看出來。
所以目前對於中國車市來說，降低稅費並非是一針雞血。只有大家圍坐在一起，等待熬過寒冬。
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