前兩天，外媒報道，軟銀和豐田共同成立了一家出行服務公司，而且是自動駕駛技術的出行服務公司。
在筆者看來，最值得關注的不是豐田，而是軟銀。這家新成立的合資公司名為MONET，軟銀持股為50.25%；豐田為49.75%，軟銀佔大頭。MONET將整合軟銀的數據收集分析平臺和豐田的移動出行平臺。目前專注日本市場，未來有望推向海外。
對於軟銀來說，這是小錢。新公司初期投資約合1754 萬美元，未來還會繼續增資約合8772 萬美元，總計不過一億多美金。而眾所周知，軟銀的願景基金（Vision Fund）的規模是千億美元。
馬雲曾經說，他很後悔當年賣給孫正義那麼多股份。反過來也證明，孫正義投資阿里巴巴這筆買賣多麼超值，多麼眼光毒辣，多麼有遠見。6000萬美金一度變成2000億美金的傳奇故事。
20年的投資界各路大風口吹過，錢早不是原來的錢。現在孫正義在出行領域的動作都是以億為單位的。
據外媒報道，在今年年中的軟銀大會上，站在孫正義旁邊的是通用汽車的Daniel Ammann和滴滴的柳青。
這兩個人代表孫正義投資出行的兩大方向，而且這兩大方向的策略不同。
套路一| 出行服務領域：一統江湖
華爾街日報今年3月的統計數字表示，當時軟銀在出行服務的投資金額已經達到200億美元。
有個段子說，軟銀剛開始想投資頭部企業Uber，但是受到創始人阻攔。於是軟銀就把Uber所有的競爭對手都投一遍。直到2017年6月，Uber的聯合創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克Tavis Kalanick迫於股東壓力辭職，軟銀終於拿下了Uber的投資。故事可能是附會，但事實是，2017年12月，軟銀斥資77億美元，獲得了Uber 15%的股份和兩個董事席位。
滴滴方面，據不完全報道，2017年4月，軟銀向滴滴投資50億美元；9月從阿里巴巴購買了5%股權，12月又投資了30億美元，報道稱，9月交易後總持股就已經達到20%。而今年滴滴負面纏身上市延遲，不少D輪投資人轉讓原始股，接盤的還是軟銀。所以目前軟銀佔股多少筆者難以說清，投資額保守估計也在100億美元規模。
不到兩年時間，通過一些列投資，軟銀已經成為Uber和滴滴的最大股東。
在此基礎上，軟銀還跟豐田、滴滴聯合向東南亞出行和移動支付平臺Grab投資。Grab這家公司大概目前獲得了超過65億美金融資，其中大部分來自軟銀、滴滴和豐田汽車。此外，軟銀還在印度投資當地出行服務企業Ola，軟銀在這些公司的持股都具有相當規模。
俯瞰軟銀的全球汽車出行投資版圖，讓人倒吸一口冷氣啊，從某種意義上已經一統江湖了吧？
套路二| 智能出行領域：擒賊先擒王
世界很大，但是人的數量是有限的，出行需求也是有限的。如果說軟銀在出行服務領域的線路圖是圈地和控場，而在邊界模糊、潛力無限的智能出行領域，其策略無疑是擒賊先擒王。
孫正義在智能出行有很多投資，但最大的兩筆給了做芯片的英偉達和通用汽車Cruise。
2017年，軟銀悄然成為英偉達第四大股東，累計投資40億美元。核心業務為“高性能計算、數據CPU和AI加速器”的英偉達厲害之處在哪？一目瞭然。又是芯片，還是代表未來發展方向的深度學習的AI芯片！
再說通用。通用搭上軟銀，讓Cruise自動駕駛部門力壓谷歌，做到了美國該領域的頭把交椅。今年5月，通用宣佈，日本軟銀集團旗下的願景基金將向Cruise自動駕駛部門投資22.5億美元。而前兩天，本田也將向通用Cruise自動駕駛部門投資，金額達到27.5億美金。這就是投資界的馬太效應，強者更強。
以下為媒體整理的軟銀在自動駕駛領域的部分投資：
其實還有一筆更大的投資，間接也與智能出行有關。2016 年軟銀於用310 億美元收購了ARM，並讓其在交易完成後退市。這是軟銀成立以來最大的一筆收購。 ARM 本質上是一家架構設計供應商，世界上超過95% 的智能手機和平板電腦都採用ARM 的架構。今年9 月，ARM 就推出了專注網絡安全的全新自動駕駛汽車處理器。
孫正義曾預言，隨著自動駕駛技術的成熟，全球微處理器產能的40% 都會貢獻給汽車行業。
“我們相信，這些芯片會一個個安裝在汽車上。”
孫正義在出行領域的投資會像阿里巴巴這樣成功嗎？結果不好說。但是這樣龐大的手筆讓人敬畏。
結語：
這篇稿子本不算是灰犀牛系列。鳳凰網汽車2018灰犀牛系列稿件旨在提醒和解析威脅汽車行業發展的系統性危機。但是，從民族汽車工業發展的角度看，對手的謀略是激勵，更是挑戰。當芯片之戰的傷口還在隱痛，當行業中依舊瀰漫著各種虛頭巴腦的故事，當政策投機者混淆視聽，當初心未明的各方頻繁撕扯，何以保持警醒和危機感？
就像上期福特的困境所示，在產業變革的大漩渦中，面對強大的對手，即使百年福特也難免失去平衡和節奏。未來，我們中國汽車業何以安身立命？
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