10月16日，穆迪投資者服務公司發佈了評論對中國汽車業的評論，主要觀點如下：
寶馬集團 (BMW, A1 /穩定) 和華晨中國汽車控股有限公司於10月11日表示，雙方已同意將乘用車合資企業協議期限從2028年延長至2040年，另外寶馬集團計劃將合資企業持股比例從50%增至75%，預期將不遲於2022年。此項交易尚待監管部門和股東審批。
上述計劃對於擁有合資企業的中國汽車製造商具有負面信用影響，因為這意味著中方持股比例及其在合資企業中的銷售額和利潤佔比可能下降。中國汽車製造商很大一部分銷售額和利潤來自合資企業，尤其是乘用車合資生產企業。
這是自中國政府4月份表示將放寬中方在整車製造合資企業中持股比例不低於50%的規定以來，主要外國汽車企業首次計劃將乘用車合資企業持股比例提高至50%以上。在多數情況下，中方和外方夥伴各持股50% (請參閱2018年4月18日的報告“放寬外資持股限制對擁有合資企業的中國汽車製造商具有負面的信用影響”)。
國家發展和改革委員會 (發改委) 在4月份表示，2018 年將取消專用車生產企業 (即專用商用車，如垃圾車和水泥攪拌車) 和新能源汽車生產企業 (即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車) 外資持股限制；2020 年將取消商用車生產企業外資持股限制；2022 年取消乘用車生產企業外資持股限制。此外，發改委還宣佈將於2022 年取消目前同一外企在華同類產品 (即乘用車、商用車等) 最多擁有兩家合資生產企業的限制。
儘管持股比例可能發生變化，但鑑於合資企業 (尤其是乘用車合資生產企業) 對銷售額和利潤的重要貢獻，中方企業不大可能減持合資企業股份。一般國內汽車生產合資企業的合同期限至少為30 年，其中很多企業的合同期還有10-20 年，現有股權結構仍受到合同保護。
除了監管考慮之外，穆迪認為股權結構也反映了每家汽車生產合資企業特定的其他因素並且經過各合資方的評估。
閱讀更多 經濟學家週報 的文章
