說起“紐北最速前驅車”相信許多人第一反應就是現在十分火熱的本田思域Type R，可是大家還記得有一輛來自法國的小鋼炮也曾經拿過這個稱號嗎？沒錯，就是雷諾梅甘娜R.S.，但由於其產品設定另類，該車型終為小眾，使其在民間的知名度還有保有量都無法達到大眾高爾夫R、奔馳A45 AMG這些車的高度。最近，雷諾發佈了新一代梅甘娜R.S.Trophy版車型，我們來看看新一代車型是否依舊那麼執拗，還是會向現實妥協。
Trophy配方
既然是Trophy版車型，那麼我們先看看它與普通梅甘娜R.S.有什麼不同的方。梅甘娜R.S.Trophy動力來源於梅甘娜R.S.身上的1.8T四缸發動機，該發動機經過升級升級後可壓榨出300匹馬力，這都歸功於源於賽道的技術下方到公路車身上，陶瓷球軸承的引入降低了渦輪系統內部三分之一的摩擦，使渦輪遲滯的現象得到很好的抑制，此外，渦輪的相應也得到了提高。
其次梅甘娜R.S.Trophy採用了全新的主動式排氣系統，可通過閥門控制廢氣的流向，當車輛處於相對競技的模式下，可以提供更順暢的排氣通道以及更響亮的排氣聲。當然，在日常標準的模式下排氣的聲音對於車外的行人或者鄰居來說還是比較友好的。
最後就是底盤，梅甘娜R.S.Trophy底盤是由Cup版本升級而來，標準版梅甘娜R.S.為消費者提供“Sport”與“Cup”兩套版本的底盤，後者調校更硬，更偏向於賽道設定，而且Cup版本的底盤會提供機械式限滑差速器。此外梅甘娜R.S.Trophy還配有後輪轉向系統能提高車輛高速變線的穩定性以及彎道靈活性。
除了上面說的升級外，梅甘娜R.S.Trophy還採用了採用複合材料打造的剎車盤以減緩熱衰減現象，加上輕量化的19英寸輪圈，簧下質量降低了1.8kg，大大提高了車輛的性能。
極具侵略性的外觀
新一代車型採用了全新的設計語言，整體對比老款車型更犀利、更具有侵略性。新車前臉設計十分出彩，如靈感來自黑白方格旗的霧燈、“C”型的日行燈等細節設計都經得起推敲。其進氣格柵下方“R.S.”的標識以及保險槓下方銀灰色飾條上“TROPHY”都在說明這輛並非是普通的梅甘娜。
來到側面可以發現梅甘娜R.S.Trophy採用了五門的造型，沒想到執拗的法國人也開始向實用性進行了妥協。前翼子板上的開口絕非裝飾，這是專門用於減小輪拱內空氣阻力的導風槽。側面的線條比老款凌厲許多。
最後看看尾部，目光第一時間落在了底部碩大的擴散器以及中央單出的排氣管口裝飾上，加上準貫穿式的尾燈以及凌厲的線條，壓低了視覺重心的同時也散發著濃厚的戰鬥氣息。藏在中央單出排氣管裝飾下的是中置兩出的排氣。
跟上潮流的內飾
進入車內可以發現，梅甘娜R.S.Trophy相比老款梅甘娜R.S.更人性化了許多。首先最亮眼的就要數方向盤後方的換擋撥片，沒錯，這次梅甘娜R.S.Trophy終於友好地加入了自動擋車型，對比老款只提供手動擋車型，梅甘娜R.S.Trophy無疑是接地氣許多，而且這副6速雙離合變速箱支持自動多級降檔，當駕駛員按住減檔撥片時，變速箱會自動降到與當前車速匹配的檔位，這大大降低了該車的駕駛門檻。當然，如果你是手動擋的死忠，雷諾也不會讓你失望，雷諾為梅甘娜R.S.Trophy準備了一副6速手動變速箱的同時也會同時配上機械式手剎，給你最原始的樂趣。
全Alcantara覆蓋的Recaro桶椅以及帶回正標識的方向盤都為梅甘娜R.S.Trophy增添不少戰鬥氣息。
總結：梅甘娜R.S.曾經是紐北最速前驅車，這足以說明雷諾在前驅鋼炮中的造車水平。但是當時法國人的執拗，導致了梅甘娜R.S.叫好不叫座，讓其無法與主流小鋼炮相提並論，經過了換代後的梅甘娜R.S.Trophy引入了自動擋以及採用了五門的設計，這彷彿是法國人放下執拗聽用戶聲音的產物，但從懸掛設定以及外觀設計等地方還是可以看到法國人對其造車理念的堅持，可以說梅甘娜R.S.Trophy在妥協的同時不忘自己法系車的身份。隨著消費人群越發年輕化，相信梅甘娜R.S.Trophy的接受度並不是太大的問題，最大的問題是國內購買的途徑以及售後維護的便利性。
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