近年來，由於種種皮卡政策及法規限制的解除，一度讓皮卡迷們歡呼雀躍、滿懷希冀，但利好政策和對皮卡車型更高的製造要求必然是相生相伴的。
像今年即規定國內柴油車型必須滿足國五排放標準才能正常地上牌註冊，為此各大皮卡企業絞盡腦汁地對旗下車型進行動力升級，特別是江西五十鈴這樣的國內柴油高端皮卡領頭羊企業的一舉一動更是受到業內廣泛關注。例如大家對不久前江西五十鈴推出的全新合資皮卡ISUZU鈴拓的動力之源就頗為好奇，今天，筆者就來揭秘ISUZU鈴拓有何獨家秘笈。
2.5T D-MAX的煥芯之選
眾所周知，ISUZU鈴拓與D-MAX出自相同的平臺、擁有相似的“面孔”甚至同樣的懸架結構，關係可謂“親密無間”，從整體來看，和老款2.5T D-MAX相比只是採用了兩款不同的發動機。國四階段老款2.5T D-MAX主銷車型售價12萬起，而目前在售的3.0T 2018款D-MAX起售價更是14萬以上，讓很多傾向購買合資皮卡的消費者望而卻步。而鈴拓搭載的JE4D25Q5A發動機，功率95KW，扭矩320N·m，和老款2.5T D-MAX在參數上相差無異，同時滿足國五排放升級，起售價僅11.68萬元，廠家同時放出3000抵6000的誠意政策，這讓部分預算不足卻又想買一臺ISUZU合資皮卡的消費者有了選擇的餘地。
意大利VM公司的強大背書
鈴拓的這臺發動機出自意大利VM發動機公司平臺。而意大利VM發動機公司是歐洲最著名的柴油機研發和製造商，是奔馳、福特等跨國公司的柴油發動機配套商，像大眾的拳頭產品TDI柴油發動機最早也從該公司所購買。有如此頂尖的技術平臺做背書，再融合五十鈴“IMM”嚴苛的品控系統和百年匠心工藝，強強聯手，筆者無理由不相信鈴拓的動力品質。
當然公司背景並不能說明一切，筆者還是熱衷於用事實說話。作為一部皮卡最重要的是什麼，即惡劣路面的行駛能力，鈴拓這臺VM發動機可以在1800-2800rpm就能爆發最大320N·m的高扭矩，低速高扭的特點極大提高了鈴拓的脫困能力；氣門採用雙置頂凸輪軸結構能保持進排氣動作的精準度，提高發動機的運行效率，讓油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻。有這麼多“獨家秘笈”的加持，鈴拓完全可以駕馭消費者的用車需求！
澳洲兄弟的實力證言
ISUZU品牌與VM發動機的碰撞早在澳洲就有。作為澳大利亞最暢銷皮卡之一的霍頓庫羅德正是全新ISUZU合資皮卡和D-MAX的異姓兄弟，五十鈴同平臺而生，同採用意大利VM發動機，一直雄踞銷量排行榜首。透過霍頓庫羅德得以證明，全新鈴拓搭載VM發動機是強強聯合之選。
綜上所述，鈴拓採用VM發動機是全面考慮了11-14萬元皮卡市場的主流消費需求，而且五十鈴對鈴拓的這臺發動機品的質要求仍是非常高的。在滿足國五排放標準的大前提下，不論從兼顧發動機性能還是燃油經濟性來說，鈴拓都是同級皮卡中安心落意之選。只要你不是一位執著於極限動力的消費者，那麼價格11.68萬起的鈴拓就是你最好的選擇！
寫在最後
從對發動機的高品質追求，我們可以管中窺豹，想象的到五十鈴在造車工藝中對於品質的要求、把關有多高。筆者相信在國家大力倡導高質量發展的當下，江西五十鈴還會推出更多時代熱切呼喚的高品質產品，為其他車企做出表率。
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