阿爾法·羅密歐這個擁有著古老情懷的品牌與法拉利這個經典超跑品牌的淵源並不是秘密，追溯到恩佐·法拉利的年代，法拉利賽車隊彼時還屬於阿爾法·羅密歐麾下，代表阿爾法·羅密歐參賽，儘管最終搶過了風頭，但恩佐·法拉利本人也毫無疑議的承認，阿爾法·羅密歐是他的母親。
但是如今的法拉利畢竟已經站定了豪華超跑的定位，旗下產品皆是有著先進的技術、強勁的動力、犀利的設計、以及昂貴的價格，這些都註定了法拉利只能是屬於有錢人的玩具，而不能走進大部分汽車愛好者的世界，這時就不得不將這個任務交給這個無可替代的品牌來達成，那就是法拉利的直系血親，阿爾法·羅密歐。
自從Giulia復出以來，四葉草版已經以不可阻擋之勢創下了無數榮耀，而這些戰績無一不是與賽道相關，這便是阿爾法·羅密歐曾經的光輝歲月在現今的投影，而30萬級別的2.0T版本Giulia則承擔著將駕駛樂趣和跑車情懷平民化的重任。
基於阿爾法羅密歐與法拉利同屬FCA集團，Giulia不論在設計、動力技術、以及研發等多方面都與法拉利有所共享，甚至他們的研發中心都在一起，共同組建成為了一個超跑集團。Giulia有著前後50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風阻係數、超輕量化的車身、四門後驅佈局，都讓它成為了不遜色於法拉利的駕駛者之車。
Giulia的懸架系統為前雙叉臂後多連桿佈局，並且前懸架還增加了獨有專利——虛擬轉向軸技術，可使得輪胎在任何狀態下都幾乎完全垂直於地面，讓整車無時無刻都具有良好的抓地力，並讓轉向響應速度提升20%，可實現更精準更快速的轉向操控，後懸掛則是對瑪莎拉蒂後懸掛的改進提升，並且為了更好的操控，還配備了限滑差速器。
這套懸架系統可以看作"CDC主動懸掛"的升級版，四根懸掛軟硬基於液壓進行快速調整，整個響應時間只需要10ms，並且四根懸掛都可以做到獨立調整來控制整車的行駛姿態，根據實時車身姿態來進行軟硬的調節，以提供有力的支撐，讓側傾等姿態都控制在一個合理的範圍，大大提升了操控的極限。
同時，Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下襬臂等多處都使用了鋁材，傳動軸則使用碳纖維材質，使得200馬力版本的整車重量僅僅1429公斤，相比同為豪華中級轎車的寶馬328Li來說，重量上有著多達200kg的優勢.
極致的輕量化給操控帶來的提升是一方面，而更小的慣性也給了Giulia更好的安全性，2016年歐洲碰撞測試中Giulia拿下了最好的成績就是足夠的證明，而這又是唯一血統純正的平民版法拉利，選擇它的人恐怕都是真正的老司機了！
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