現在造車企業缺錢麼？當然。對於缺錢，新造車勢力蔚來選擇了赴美IPO；當然，蔚來的情況還算好的，至於不好的，例如：賈躍亭和“救命恩人”許家印鬧翻、北汽銀翔停工重組等。而寶沃缺錢已經是公開的秘密，從成立以來，寶沃經過百億資金的拯救，領導人也是換了一茬又一茬（歷經三任領導），而楊嵩最終也沒能將寶沃拯救。
以前提莫說過，作為寶沃的大東家福田“餘糧”也不多了，出售寶沃股權也只是時間問題。近日，寶沃汽車被福田出售的消息得到了官方證實：10月8日，福田正式公告掛牌轉讓寶沃汽車67%股權，掛牌底價尚未確定，最終的“接盤俠”是誰目前仍無所知。
營銷，曾經“德系四強”
2014年，福田汽車花了500萬歐元收購寶沃100%股權，並且高調的請來了奔馳的前董事華立新出任寶沃CEO，時隔一年後，寶沃正式在日內瓦車展宣佈“復活”；經過兩年的研發，寶沃首款車型——BX7終於面世，並宣傳與奔馳、寶馬、奧迪並駕齊驅，稱之外“德系四強”。寶沃BX7上市第一年裡，全年累計銷售超過3萬輛，但這或許就是寶沃復活後“最好”的成績。
其實福田為了寶沃的復活花費了無數“精力”，包括包括曾經鋪天蓋地的“BBBA”、“德系四強”、“源自1919”的廣告；雖然這些廣告在如今看來，都是寶沃自吹自擂，但不得不承認，寶沃也是因為這些被消費者們所記住。當然，吹捧只能暫時的得到認可，其實大家都知道號稱德國血統的寶沃已經在歷史上消失了半個世紀，最後由北汽福田接手，只是一個“借屍還魂”的品牌而已。
造車，寶沃勝算幾何？
對於造車而言，寶沃BX7曾經月銷量一度保持在5000輛以上，但後續的BX5、BXi7以及BX6等車型，卻是一款不如一款；2017年寶沃全年總銷量僅為4.4萬輛，而被寄予厚望的BX7全年僅銷售2.7萬輛，也就是說，平均每個月在2300輛左右；2017年新上市的寶沃BX5全年銷售1.74萬輛，月均銷量不足1500輛。
2018年寶沃再創新低，上半年寶沃共銷售1.63萬輛，同比下降24.5%；前8個月，寶沃總共銷售了2.19萬輛，同比下降8.7%。福特汽車上半年的報告中，寶沃汽車上半年虧損了6.9億元；而2017全年，寶沃的虧損僅在5億元左右。如此來看，福特出售寶沃也是情理之中；不知道還有誰記得今年5月，楊嵩的那場“書法”發佈會，其實當時除了媒體之外，還有不少投資人，也就是說這場書法發佈會就是一場“書法融資會”。
出售，寶沃由誰接盤？
10月8日晚上，福特正式發佈了《北汽福田汽車股份有限公司關於預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》，福田汽車將在北京產權交易所預掛牌轉讓所持有的全資子公司北京寶沃汽車67%的股權。其實在這之前，也就是“書法融資會”之後的6月，福田汽車向寶沃汽車增資44.09億元，寶沃汽車註冊資本從30億元增至74.0952億元；福田的目的很明顯——融資。
至於福田的接盤俠，還真不少，之前有消息傳出寶能、神州租車像成為寶沃新投資人；除此之外，寶沃本身的價值也不少，要知道寶沃汽車擁有傳統汽車與新能源雙重資質，而且擁有完整的整車開發和發動機生產工廠，這都是造車新勢力夢寐以求的；所以，福田的“接盤俠”是肯定會的出現的。
【寫在最後】
楊嵩擔任寶沃CEO以後，公佈了寶沃2018至2022年的新產品計劃，涵蓋14款車型，而且這裡面大部分為新能源車型；如果寶沃此次成功融資後，這裡面的計劃將會成為寶沃翻身的根本。而不管是寶能、神州租車，還是眾多沒能拿到“入場券”的新造車勢力，此次寶沃出售67%的股份，肯定是一次不可多得好機會，但最終誰來接盤，還要等待時間給出答案。
閱讀更多 笑寒鬆 的文章
