蔚来ES8从去年12月上市以来，就一直颇受大家的关注，在这期间网上也充斥着各种新闻，有看好的，也有不看好的。这么受关注主要是之前生产的赛道赛车EP9，还有就是蔚来背后的投资人全是国内的一众互联网大佬。而蔚来的首款量产家用电动车ES8，它的目标很明确，就是对标特斯拉的model x。
从车主体验反馈来看，除了续航之外，各方面都超出了预期，而且还有很多不小的惊喜，和特斯拉有过之而无不及，还有最关键一点，也是消费者最看重的，就是价格，不到特斯拉的一半的钱。虽然续航也是电动车所必须要考虑的，蔚来也发布了象形的续航解决方案，比如换电、充电车等等，其中的两项服务。用车服务和无忧服务，不仅解决了消费者的一些担忧，也给蔚来的盈利带来了新的商业模式。都知道特斯拉到现在都还在亏钱呢。
既然新能全车以后是大势所趋，所以新的机会也就来了，传统燃油车的思维已经不适合新能源车的发展，也许特斯拉给我们走出了一条路，蔚来也顺着这条路继续走，比如线下体验直营店，没有和传统的4s销售网络合作，只是这种模式前期是要烧非常多的钱的。
本次的蔚来车主体验活动，只开放给前期交了定金的客户，叫做《到蔚来做客》，给车主安排了一次30分钟的试驾体验，虽然时间短，体验不是很全面，但是对这辆车有了更进一步的了解。蔚来是没有开放媒体试驾活动的，这次也是结合车主们的感受来做一次了解。
首先来说说优点，车主们的感受很一致，看来这辆车还是有几把刷子的。车子加速很不错，虽然没有专业测试，地板油之后，加速很稳，官方说的是0-100km/h只需4.4s，车主用了一个词来形容就是优雅，猛是很猛，但不会让你觉得害怕的那种。NVH控制的很不错，由于是电动车，没有明显的发动机噪音，电流声控制的要比特斯拉的还要好，双层玻璃的加持风噪也就好了很多。蔚来ES8搭配了空气悬架的底盘，整车感觉明显高于预期，紧急刹车时不会有太多的位移，开启能量回收后，刹车特性就会进一步提升。
这辆车我最期待的一个功能就是人机交互系统——NOMI,这套系统不像阿里的斑马智行系统（就是搭载在荣威和名爵车上的交互系统），给我的感觉就是可以和你真正的交互，会给你一个具象反应（表情包）。我先立个flag，很多女生会被NOMI圈粉，其次才是女王副驾。李斌也说了，没有一个人像化的设计作为对照物，感觉很奇怪。
扶手箱挺有意思的，和系统的ID进行了关联，如果你授权别人，这个扶手箱和手套箱是无法打开的。还有就是第三排的空间表现还不错。
再来看看体验不是很好的地方，座椅的调整需要很大的力度，女王副驾的舒适度还需要调整一下，HUD泛光，这些问题都会在最终的量产版本上得到解决。还有就是一些仪式感的东西，比如没有迎宾灯。
新能源汽车全球厂商都处在一个起步的阶段，对于中国厂商来说这或许是一个弯道超车的机会，只是你可能需要付出很大的成本去探索和创新。
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