10月22日，特斯拉從公司網站的訂單頁面中撤回了長期宣傳的“全自動駕駛”選項。
隨後埃隆·馬斯克發佈Twitter表示：“全自動駕駛”選項給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時“從菜單中刪除”。這個選項將會在“菜單外”臨時提供，但不會再存在於菜單中，在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現。
三年前，特斯拉CEO伊隆?馬斯克聲稱，特斯拉汽車已經準備就緒，可以在2017年之前實現“全自動駕駛”，無須任何人為干預。
兩年前，馬斯克宣佈，未來的每輛特斯拉汽車都會擁有必要的硬件以實現全自動駕駛目標。
一直以來，特斯拉在網站上將這個即將到來的突破定位為新車的選配功能，用戶只需要多花幾千美元和一點耐心，即可用上這個功能。
但實際情況卻讓人痛心：
2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高雅寧不幸身亡。
高雅寧父親高巨斌狀告特斯拉“自動駕駛”功能導致自己兒子駕車身亡，之後，特斯拉在大量證據面前，終於被迫承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。
值得注意的是，這起發生在中國的事故，是全球首例“自動駕駛”致死車禍。
通過案件回顧可以發現，死者高雅寧在案發時並沒有採取任何緊急制動措施，一切都指望著正在使用的自動駕駛功能。這也是源於特斯拉對於自動駕駛功能的宣揚。
一直以來，特斯拉都以自動駕駛功能做為賣點之一，其官網及宣傳中更是不乏司機雙手離開方向盤駕駛的場景。
然而，這種做法極易導致消費者將自動駕駛與無人駕駛混為一談。
自動駕駛共有五個等級：輔助駕駛、部分自動、有條件自動、高級自動和完全自動，除第五級之外，每一個階段都不能離開駕駛員而完全依靠機器來實現無人駕駛。
總體而言，目前全球範圍內的自動駕駛水平尚處在由第三級向第四級突破的階段。
因此，當前所有車輛上搭載的自動駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。
但是目前，民眾對自動駕駛的理解存在偏差。
Euro-NCAP和汽車保險行業創辦的研究機構Thatcham進行了一項針對車主的調查，調查詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的1567名車主。
民調結果顯示，71％的受訪者認為他們現在就可以買到自動駕駛汽車，在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統時，11%的駕駛員“會想要小睡一會”。而事實上並不能，這是很危險的。
此外在調查中顯示，只有一半（51％）的司機認為在使用輔助駕駛系統時發生車禍時他們將承擔責任。
這些都是誇大的宣傳導致的誤解。
好在，特斯拉終於下架了“全自動駕駛”功能，這也算的上是對行業的一個警醒。畢竟相比於自動駕駛這個功能，支撐自動駕駛運行的環境就太複雜了太難實現了。
“路漫漫其修遠兮”，那些噱頭圈錢可以，但還是先不要拿出來忽悠消費者了。
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