有時候，一分錢一分貨這個道理是很對的，尤其是在買車這方面，花更多的錢，對應能夠買到質量更好的車。不過近年來自主品牌車型的逆襲之勢，讓更多人意識到這個勢頭在反轉了。
而國產車的逆襲，也從以前花大價錢大手筆買人家生產線、三大件，到現在已經漸漸過渡到自主正向研發的階段。當我們聽到越來越多正向開發的產品面世，其實對消費者而言是絕對有好處的，比如今天要說到的奇瑞艾瑞澤GX。
奇瑞艾瑞澤很多人聽說過見到過，艾瑞澤GX呢？其實艾瑞澤GX是今年10月10日才上市的新車，以7.49-11.39萬元的定價進行卡位。而且廠家執行力之高，上市之後三天，我就已經能率先在廣州體驗這款新車。
當我第一次在酒店門口看到實車的時候，的確被艾瑞澤GX的設計驚豔了一下。洗練、不加過多無謂的點綴，是我對艾瑞澤GX的第一印象。後來瞭解到，身段緊湊的艾瑞澤GX在細節處下了不少功夫，比如車身與車窗比例，是固定的2:1,運動腰線不拖泥帶水，講究整體比例協調的設計是我所十分欣賞的。
而試駕當天，因為得起得大早趕到集合地點，所以一開始我是先坐的後排，藉機會在路上小睡一下,同時也可以檢驗一下艾瑞澤GX的乘坐舒適性，對於後排乘客友不友好。
一路上行駛至換乘點，艾瑞澤GX有幾個地方給我留下很深的印象，其一是隔音水平。對於緊湊級車型，想要媲美頂級車型的隔音水平那是扯淡，但在同級車型中做得足夠出色，也足夠顯示功底。艾瑞澤GX的風噪和底盤隔音都控制得當，沒有引起我的厭煩；另外一個地方則是座椅，艾瑞澤GX雖說是一輛緊湊車，不過座椅座墊的用料、軟度都剛好，靠背處的菱形圖案作適當點綴。唯一一個讓人不快的地方則是座椅靠背角度有待調整，因為靠背角度過於直立，我需要不斷調整坐姿才能找到合適的姿勢，這一點還是有點掃興。
而在換乘過程中，恰好遇上了特意安排的一段連續彎特別多的路段，這正好能讓我好好感受一把艾瑞澤GX的真功夫到底如何。
新車很好上手，方向盤輕快但反饋及時的手感值得讚許；我對任何車的底盤表現重視程度都是最高的,在輸出功率達到147匹的1.5T發動機和模擬9速CVT變速箱的配合下，艾瑞澤GX能夠很自如的穿梭在那段彎多路窄的小路中，底盤偏向於紮實的調校，能為駕駛者提供的足夠支撐性與信心,不管是回頭彎還是起伏路面，車身姿態保持得相當不錯，足以見識到工程師們的調校火候很足。而對於年輕人而言，一輛每天代步相處的車輛能給到這樣的駕駛激情，難得之餘也很懂年輕一代的心思。
途中還經歷了一段高速與市區行駛路段，艾瑞澤GX靈活緊湊的身段再次展現出一些優勢：車流中穿梭不斷超越慢車時，車身的動作和掌控都能夠和駕駛者合為一體，高速跑起來也不乏力，模擬9速CVT勝在平順，中段提速時也不拖沓。
不過在市區行駛時，艾瑞澤GX的一些不足也體現出來了：首先是剎車踏板的調校，在遇到紅綠燈以及一些堵車路段，踩剎車的時候很容易出現錯覺：踩下踏板時，前段制動力設置的過輕，當我以為車子要停下來的時候，依然往前走，於是還得再踩深一點，導致車子不斷的點頭，這種情況同車的媒體同行也有同樣感受；而盲區監測的提示聲還容易和轉向燈的聲音混為一體，這也容易讓人誤會。但我也相信這些小問題在日後會得到不斷的完善，對於一輛產品力足夠出色的自主車型來說，不必過於吹毛求疵。
這一天體驗下來，不難看出奇瑞的用心，實則是對艾瑞澤GX寄予厚望，在緊湊車市場回暖的關頭，推出這款新車進行精準打擊。讓人耳目一新的外觀，講究運動駕駛感，首款搭載雄獅智雲系統的車型，不論是開著還是用著，都給人這樣一種信號：執著用心做好一款轎車，一樣能夠在市場上有所作為。
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