沃爾沃長期以來一直是汽車的首選品牌，對乘員來說是安全的(對行人來說也越來越安全)，但該品牌也對環保更安全感興趣。為了達到這個目的，它正在開發混合動力和電動汽車技術，根據我最近的經驗，它遠遠超過了汽車製造業的同行。
V60插入式混合動力汽車(Phev)於去年年底在瑞典推出，並緩慢地走遍歐洲，它並不是世界上第一款生產柴油混合動力汽車，但它是世界上第一款柴油插入式混合動力汽車。
與美國市場上通用的混合動力車配置不同，V60 PHEV有兩個獨立的動力系統，而不是一個大塊的組合機械。一個2.4升，五缸渦輪柴油驅動前輪215馬力和325磅英尺的扭矩.驅動後輪獨立於前面是一個50千瓦的電動機，可產生高達70馬力和148磅英尺的扭矩。這臺發動機是從載貨地板下一個11.2千瓦的液體冷卻電池供電的，由柴油發動機上的皮帶驅動發電機/起動機充電，該發電機可以通過供給發動機並在發動機旋轉時重新獲得能量以及再生制動來產生動力。或者，你知道，把它插到牆上，16安培電路的充電時間只有3.5小時，6安培電路的充電時間高達7.5小時。
由MotorTrend提供沃爾沃V60 PHEV到目前為止，所有這些都是相當標準的混合動力車，但是這輛馬車有一些小竅門。首先，你可能已經知道了，這是技術上的全輪驅動。計算機管理兩端的扭矩輸出，以達到最大的穩定性和牽引力。一般來說，每一次混合電力和柴油動力時，汽車都是功能AWD，無論是從一種電源過渡到另一種電源，還是同時運行，都是為了減少柴油發動機的負荷，從而節省燃料和減少排放。不過，它不僅可以驅動所有四個車輪，還可以像傳統的AWD單元一樣，管理每個車輪的電力輸送，以提高牽引性能。它通常只在低抓地力的情況下這樣做，但中心堆棧上也有一個方便的AWD按鈕，可以讓你全時激活它。在燃油經濟性方面有一種權衡，因為柴油發動機不僅要為前輪提供動力，而且還要運行發電機來驅動電動機和保持電池充電。
另一個巧妙的竅門是“稍後保存”模式。這種模式基本上是封閉純電動，使用柴油發動機驅動汽車，完全驅動電機和充電電池。通過這樣做，它可以充電約40-45%的電池，大約12.5英里的行駛距離。我們的想法是，當你在高速公路上開車的時候激活這個模式-當柴油發動機無論如何都要做大部分工作的時候-然後在你進城的時候切換到純電動汽車模式，然後在不使用任何燃料的情況下爬行。這在歐洲城市尤其方便，因為這些城市需要額外收取低效率的車輛才能進入市中心，但你也可以利用它在深夜偷偷溜進車道，而不會吵醒你的父母。你借了一輛明智的沃爾沃，帶你的女朋友或男友出去。
由MotorTrend提供沃爾沃V60 PHEV除了純電動汽車，混合動力，AWD和保存後模式，還有一個我們相當喜歡，那就是電源模式。在這種模式下，你會忘記樹木，把所有那些甜蜜的電都倒掉，讓汽車更快，而不是更高效。在這種模式下，沃爾沃說V60 PHEV將在6.1秒內達到每小時60英里，比我們測試的上一個S60T5快十分之一秒(S60T6將在5.3秒內完成，以供參考)。
令人印象深刻的是，V60PHEV在所有模式下工作得有多好。許多混合動力車聲稱，他們將把汽車從一個停止到高速公路的速度純電力，但沒有多少實際做到這將使你在不到三個小時內，而不踢內燃機。沃爾沃的情況就不一樣了。你可以令人驚訝的侵略性與節流閥在幾乎任何合法的速度，它將停留在EV模式，給予足夠的充電。不僅如此，它還會加速的相當快，足夠你不需要走得更深，踢柴油。這很容易成為我在電動汽車模式下駕駛過的最強大的混合動力車。沃爾沃聲稱其全電動里程約為30英里，而我估計的行駛里程下降得相當緩慢，儘管我一直在積極駕駛。
駕駛體驗也因其操作而不同。標準的S60是一個相當運動的轎車，如果你依靠它，和V60PHEV為一個體面的運動型混合動力。它當然感覺比標準車更重，但不是笨重的或漂浮的。它運行良好，低重心和後移重量偏差提供的電機和電池幫助它的角落比你預期的更平平和更自信。使用AWD模式似乎沒有明顯影響處理。
默認的動力系統模式是混合動力，這是完美的加速度方面的日常駕駛。由於電動馬達提供了令人印象深刻的加速度，它儘可能地以電動汽車的方式工作。柴油發動機進場時不會有顛簸或抖動，儘管發動機本身會比你在豪華轎車中所期望的更響亮和振動更大。動力模式使汽車明顯更快，但坦率地說，當你知道電動馬達能夠移動你，而且你正在燃燒不必要的燃料時，讓它在動力模式下停留很長一段時間會讓你覺得有點傻。推它，傳球，然後回到混合動力。不管怎樣，這就是這輛車的意義所在。
我還有一個疑問，這可能是一個觀點的問題。雖然保存後期模式是一個有趣的想法，它似乎需要很長的時間來充電，從接近零的45%，僅使用柴油發動機，這使我懷疑它是否真的值得額外的燃料燃燒。再說一遍，我想不出有哪個美國城市有相當大的擁堵費或類似的項目，能夠在純電動汽車模式下爬行可以節省我的錢和麻煩，所以也許這是一件歐洲的事情。
總的來說，V60 PHEV是沃爾沃的第一個令人印象深刻的嘗試。它所做的一切都是競爭對手做的，甚至更多。它更好的駕駛電動車模式，它的收費更快，它給你各種選擇駕駛的汽車完全你喜歡。當然，最大的缺點是，它比標準的V60T5柴油貴得多(但另一方面，它非常受歡迎，沃爾沃的最初產量是5000輛的兩倍)，而且它在美國沒有銷售。沃爾沃說，我們很可能會在未來的某個地方買到它，但直到它開發出一種汽油-混合動力車型。
顧名思義，這是對現有C30電氣的更新。這款新車是與德國電子巨頭西門子(Siemens)建立大型合作伙伴關係的成果，其特點是一款功能更強大的發動機和一款號稱“世界上第一款”快速充電系統，這兩款系統都是沃爾沃的新合作伙伴開發的。
汽車動力是一個89千瓦小時鋰離子電池安裝在座位之間和下面。它為120馬力的電動機提供動力，產生184磅的扭矩，並通過一個單速變速箱驅動前輪。沃爾沃正在研發一款多速變速箱，最高時速將超過每小時78英里，但它還沒有準備好。沃爾沃聲稱以每小時0到45英里的時間為5.9秒，所以數字高七到八低達到60英里每小時。
根據沃爾沃的研究，鑑於大多數歐洲人每天僅行駛25英里，這款車的最大行駛里程為101英里，似乎已經足夠了。通常情況下，沃爾沃的實際行駛里程在75到93英里之間，還遠遠不夠。然而，儘管事實如此，顧客的研究表明，兩位數的範圍使司機非常焦慮.他們希望看到一個漂亮的範圍，圓200公里，或約124英里。為此，沃爾沃提供了選擇。
由MotorTrend提供沃爾沃C30電動發電機II在C30電氣的主幹上有三根不同的充電電纜。第一個是為你的基本牆壁插座，這是6到12安培的插頭。接下來是你的二級家用充電器的插頭，它運行在6到16安培之間，由西門子提供。最後，有22千瓦，重型，三相充電器，它以高達32安培的功率衝進你的擊球手，並能在一個半小時內為汽車充電，每10分鐘增加12英里的行程。
不幸的是，商業快速收費系統需要一些工作.它的充電非常好，但只有在幾個人用充電器飛了10分鐘之後。為了保持時尚和現代化，充電器有一個很小的信息屏幕，只能提供有限的提示，沒有按鈕。您可以在屏幕前揮動您的RFID充電器卡，並嘗試按照提示操作。做任何不正常的事情，就沒有“後退”或“取消”按鈕。
不過，一旦你有了果汁和上路，一切都會好得多。加速是足夠的，但不是特別快。這輛車感覺有點重，但重量很低，所以感覺很結實，很穩定。再生制動是適度的侵略性，當你解除油門，並允許你駕駛不使用剎車踏板，如果你保持一個良好的跟隨距離。這也讓你覺得自己在電池裡放了很多果汁。這有助於消除一些擔心產生的估計距離剩餘，似乎下降相當快，即使在正常駕駛。乘坐質量良好，客艙非常安靜，沒有來自馬達或齒輪的噪音。
如果我對這輛車有抱怨的話，那就是在安靜的小木屋和明顯的電動平穩加速之後，它感覺並不特別。事實上，這感覺很老。這間小屋已經過時了，尤其是古老的黑白液晶收音機顯示器.唯一的方式，你知道你不是駕駛一個良好的維修，運行的2006年C30是通過查看小功率/雷電計量器，在你周圍擺動，當你開車。這款車的一點情況都會讓普通買家認為它離高科技水平很近。
C30 ElectricGen II的100份拷貝將租給歐洲買家，租期三年，如果沃爾沃想收集更多的駕駛數據，它可以選擇將該項目延長至5年。無論哪種方式，沃爾沃最終都將收集這些汽車，研究它們的表現，希望能為下一代沃爾沃電動汽車生產出有價值的日期。由MotorTrend提供沃爾沃C30電動發電機II
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