今天试驾的车型是凯迪拉克XT5 28E铂金版。我没写错，确实是28E，这台XT5搭载了一套弱混系统，动力总成的变化要比外观内饰大的多，不过我们还是先从外观开始吧。在豪华中型SUV市场里，如果您不想要ABB那么凯迪拉克这个品牌绝对是不二之选，这也是为啥在路上XT5的曝光度很高的原因所在。
XT5的辨识度非常高，与竞品相比它的尺寸更大，整车看上去非常有气势。设计线条的运用一看就是美系车的特点，当然细节上的设计非常个性，比如盾形中网就与LOGO很形似。星瀑式全LED大灯科技配置很丰富，下面的竖条形LED日行灯与镀铬装饰相连，很个性。
我非常喜欢这台车的轮辋进行了抛光处理，不过千万别有划伤要不然很难看了。轮胎尺寸为235/50 R20。
车尾的整体造型与前辈SRX有些神似，回旋镖形状的尾灯辨识度非常高。28E的尾标算是与其他车型区分最直接的地方。
XT5的内饰整体设计非常简单，大面积真皮（Opus）和Alcantara覆盖中控台豪华感十足，而且车顶Alcantara包覆，非洲玫瑰木装饰的出现感觉并不突兀。整套内饰在这个级别中的优势其实蛮大的。
四辐方向盘握着手感不错，造型也还可以，后面还有换挡拨片。多媒体按键操作没难度。仪表盘是指针和8英寸屏幕相结合，并有两种主题可以选择，整个屏幕UI设计很漂亮。
CUE系统没有什么变化，屏幕尺寸8英寸依旧配有原厂行车记录仪功能，不过画面依旧没有改善。10英寸流媒体后视镜可实现80°广角视野，相比传统后视镜，流媒体后视镜不会被乘客、物品遮挡视线，提高行车安全。
整车座椅均采用真皮（Opus）包覆，前排座椅很厚实包裹性不错。后排座椅支持前后调节，进一步提升了车内空间的灵活性。行李箱尾门开启角度可以根据身高自行调整档位，比如最高、3/4开启。
我们最后重点来聊聊动力总成，XT5 28E搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率269马力，峰值扭矩400牛·米。弱混系统是6.6千瓦、49牛·米的电机，采用独立的90V供电。容量为450W·h的电池包。
变速箱升级为9AT变速箱并使用ETRS电子挡把。别看加入电池组但是毕竟是弱混系统，所以整台车驾驶起来的感受非常接近汽油车，因为电机只是辅助发动机，深踩油门的时候您才会感觉到电机的介入。
观察整套弱混系统工作状态最直接的办法就是查看中控大屏，在这里可以非常直观的显示它的工作状态。在试驾这几天里我真的很难发觉有什么区别，因为松油门也没有拖拽感，制动踏板也很线性，我个人觉得整套弱混系统还是以节油为主，在这几天里它的油耗能在9L左右，还算不错的成绩。
9AT齿比绵密，它是在原有8AT的中低速段增加了一个挡位，并没有再多加一个超速挡，所以动力切换更细致，匀速行驶基本在80km/h的速度下，就可以挂上第9挡了。新变速箱和发动机的匹配很好，换挡逻辑很合理，动作平顺，不过换挡的速度就只能说是一般了。
整车转向很轻，底盘悬架也是偏舒适的设定，振动过滤得不错，还有一定的韧性和质感。隔音降噪也处理得很好，各类噪音都被明显隔绝，车厢内很安静，所以XT5的行驶质感是相当高级的。
总结：新动力总成让XT5的竞争力进一步增加，整体表现更加均衡。弱混系统的加入也让大家不会在担心美系车油耗高这件事儿了。XT5 28E外观霸气、内饰精致、驾驶感受也非常细腻，而且整车的底盘也非常舒适安逸，最关键第一点油耗也降低了，这都是国人最关心的地方，所以毫无疑问XT5 28E非常值得期待。
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