從3月份在美國全球首發，到9月份的國產上市，凱迪拉克XT4可以說是以全速奔跑的姿態衝進了中國市場，這也和它提出的“燃”的口號一致，讓人熱血沸騰，心潮澎湃。
在傳統的BBA三強之外，凱迪拉克已經穩坐第四的位置。相比其他的豪華品牌，凱迪拉克的車型其實並不多，特別是在火爆的SUV市場，之前只有XT5一根獨苗。這次XT4的同步引入，也讓凱迪拉克的SUV陣容更加充實。
凱迪拉克XT4首次引入了雙外觀設計， 分別是採用酷酷的亮黑元素的運動版，以及高亮鍍鉻裝飾的風尚版。不過這兩者在凱迪拉克獨特的設計語言包裡所佔的分量並不多，不屬於一眼就能辨別出的水平。而在配置層面，由於硬度可調的CDC電磁懸架只裝備在運動版的最高配上，所以要想獲得更優質的路感，選擇運動版會更合適。
從包頭前往庫布其的七星湖，我們走的是去年剛剛貫通的G7高速公路。在蒙古語中，“庫布其”意為弓上的弦，因像一根掛在黃河上的弦得名。四十年前，這裡還是寸草不生的“死亡之海”，而現在這裡已經成為全球荒漠化防治的樣本，在茫茫大漠繪就了一幅靈動的綠水青山圖。
我們在其中蜿蜒前行，穿越都市、鄉村、草原、戈壁、大漠。一路上，凱迪拉克XT4 的2 .0T可變缸渦輪增壓發動機能根據不同的駕駛工況選擇汽缸工作模式，得益於Tripower可變氣門管理技術，通過滑動軸套控制凸輪軸的位置，可以讓發動機分別在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式下工作。當然在切換過程中，在車內的我們是無法體會到的。行車電腦可以顯示出渦輪介入的比例，但顯示不出發動機現在有幾個汽缸在工作。
在9擋手自一體變速箱的配合下，最大功率為240馬力的發動機不僅可以在需要爆發的時候能輸出足夠強勁的動力，也能在舒緩遊走時展現出平順和高效。在工信部的綜合油耗測試中，XT4獲得7.2升/100公里的成績，當然這個理想數值並沒有出現在我們試駕過程中，在我們一路的激情駕駛之後，一路上的平均油耗也沒有超過10升/100公里。
在高速公路上，我特別喜歡開啟ACC全速段主動巡航系統，這樣我就可以多一些精力去欣賞窗外的美景。XT4全車配有6 個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭以及座椅震動預警功能，在ESS強化安全策略II的全方位保護之下，XT4雖然不能完全實現自動駕駛，但也把長途駕駛的疲勞感 降低不少。
另一個讓車內舒適度提升的是XT4全系標配的ANC主動降噪靜音系統技術。關上車窗後，XT4就立即隔離出一個專屬於你的靜謐空間。強大的靜音效果會讓你降低對車速的敏感度，發動機的聲浪像是從腳底深處傳過來的，而路面上細碎的震動幾乎都被隔絕掉了。這時候的車速往往會比你的經驗判斷要稍高一些，所以，如果在限速的路段，看一眼儀表盤是十分必要的，當然，HUD信息顯示屏可以讓你更加輕鬆地讀出車速狀態，而不必分神到車內的儀表盤上。
終於到了期待已久的庫布其沙漠。雖然在七星湖周圍已經有了蒼翠的綠色，但在離開湖一定的距離外，黃沙還是宣誓了自己的主權。近乎苛刻的沙漠科目體驗展現出凱迪拉克XT4在公路之外的能力。沙漠直線賽道，考驗的是XT4發動機的爆發力和動力輸出持續性，雙渦管渦輪增壓器新增的電動放氣閥提升了排氣效率，降低泵氣損失，更精準地控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯。在1500-4000轉/分的轉速範圍內都可以保持350牛·米的最大扭矩輸出，加速過程中很有推背感。不僅動力出色，XT4還裝備智能適時四驅系統，Twin-Clutch雙離合後橋可快速調節後軸左右輪之間0-100%動力的自由分配，在彎中捲起滾滾黃沙。
沙漠體驗告一段落，我們在七星湖畔小憩，這是靜心觀賞XT4的好機會。藝術與科技融合的凱迪拉克XT4，依然用鑽石切割般的雕塑感，營造出運動與輕盈的造型風格。凱迪拉克家族閃電日行燈及直列式飛翼尾燈既有對經典的傳承，又巧妙地進行了橫向視覺延展，讓XT4看上去更寬。
一路上的陪伴，XT4並沒有落下什麼讓我們詬病的地方。特別想說的是，CDC電磁懸架對舒適性的改善非常明顯，同樣的一段路，我們去程駕駛的是沒有CDC的風尚版，而回程駕駛的是裝備了CDC的運動版，後排的顛簸程度明顯降低。所以，我個人認為，CDC在風尚版上也應當提供選配，畢竟選擇風尚版的人會更加註重舒適性。
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