今年的冬天來得有點早。
在剛剛過去不久的九月裡，正當不少車企員工盼望著年尾突擊一下拿個豐厚的年終獎，前線突然傳來一個非常不好的消息：當月全國乘用車銷量為206.05萬輛，同比下降了12.04%。就連神車大眾也難倖免，9月份銷量跌下神壇，同比下降10.5%。
以往不少車企常常用給經銷商壓庫存這招來取得輝煌的戰果。如去年前11個月豪華車中明明是寶馬當冠軍的，豈料12月奧迪銷量突然激增34.3%，最後反超寶馬3000多輛，終於連奪30年國內豪華車銷量冠軍。
更令人擔憂的是，今年這招也不行了。9月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.82，同比上升50%，環比上升10%，連續第9個月庫存水平位於警戒線以上，創下近三年以來的歷史最高記錄。這時若還想靠壓庫存實現保增長，估計經銷商就要反水了。
這一下子，悲觀情緒鋪天蓋地而來。加之國內經濟增長乏力，一時間重啟車輛購置稅減半的呼聲再次響起，並得到了相當一部分人的支持。每逢疲軟便刺激，這也是多次面臨危機時採取的做法。
且不說偉哥吃多了會有什麼樣的副作用，但是每次都拿這招來用，就是抗生素吃多了還會產生抗藥性呢！
以往多次的刺激政策，不論是購置稅減免，或是小排量汽車節能補貼，確實能短時間內激起車市一片欣欣向榮的景象，但最後高興的往往是車企。這怎麼說呢？原本車市蕭條，車企通過終端讓利，或增加配置等提升車型性價比，激發消費者購買力。可當刺激政策一來，優惠力度卻變小了，更有一些熱銷車型一下子變得供不應求，加價購車也常有之。最後車企賺得盆滿缽盈，消費者只得了個小利。
同時，刺激政策讓整個市場魚龍混珠，藉著這種大環境，很多沒有技術實力的車企，通過高仿或山寨方式，快速推出一款產品，往往能收到意想不到的效果。至於使用幾年後會怎麼樣，或許根本不在考慮範圍內。這讓整個汽車產業充斥著一股躁動，讓一些踏踏實實做技術的企業難以安下心來，也讓不少消費者難以明辨優劣。
難道除了減免購置稅，就沒有別的招數了嗎？
近日，榮威i5的做法，或許能給蕭條的車市帶來一點啟發。
這是一款後面帶字母的榮威，有著更加時尚動感的尾部設計，4601*1818*1489mm，軸距2680mm的三圍，非常接近榮威i6。更有著比i6更加優美的腰線，配色更加豐富的內飾。
按照以往上汽榮威的定價邏輯，這款車眼中的對手恐怕根本沒有吉利長安等自主品牌。如當年中級轎車榮威950，17.98萬元的起售價嚇壞了不少人；還有後來的緊湊型轎車榮威350，1.5L動力就敢叫價8.97萬元起，真是一騎絕塵，多年過去了也沒有哪個自主品牌敢和這個價格叫板。
但這次卻非常出人意料。10月26日榮威i5正式上市，官方指導價格僅6.89-11.59萬元。這還不算完，一上市就有9000-13000元現金優惠，即日起至12月31日購買榮威i5實際支付價5.99-10.69萬元。一上市就讓自己破發，這個態度可是相當稱讚，也是非常有勇氣的。定個務實的價格，老老實實讓利給消費者，總比同一天開賣的國行iPhone XR全系破發，最高跌幅350元的姿態要好看得多。
這個價格的發佈，立馬引來了一陣熱捧，單就價格方面無人不為榮威叫好，更有不少網友相信i5只要做好質量管控，擊敗合資品牌不在話下。榮威i5的這次車企自發、讓利於民的救市行為更值得稱讚。
只是這樣倒讓榮威i6躺槍了。這麼一來，讓8.98-14.38萬元的i6怎麼賣呢？這個問難題且留給上汽吧。
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