雖然距離2018年收官僅僅有不到六十天的時間，但是外媒對於中國車市的猜測卻依舊沒有停止。在短短一個月時間內，外資再度瘋傳購置稅調整的消息。
繼10月11日，有外媒報道對2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%被闢謠之後，近日，又有外媒曝出稱正在考慮對1.6L及以下排量車型的購置稅減半的消息。
雖然10月初官方已經明確闢謠了對2.0L及以下排量購置稅減半的傳聞，但外媒仍然高強度地持續炒作調整購置稅的消息，這自然令購置稅的調整顯得撲朔迷離。
有關部門究竟是否即將“出手”救市？在金九銀十成色大減，中國車市進入到寒冬之際，這樣的傳聞自然成為了業內普遍關切的焦點問題。
今年前三季度，中國汽車產銷完成了2049萬輛，同比分別增長了0.8%和1.5%。其中今年7月，中國乘用車銷量同比下滑5.3%，這是十年來中國乘用車市場首次真正意義上出現負增長。
耐人尋味的是，在10月初闢謠之後，官方持續釋放對中國車市關切的信號。有業內分析指出，微增長的中國車市依舊被各界寄予厚望，期望其繼續成為拉動經濟增長的引擎。
10月17日，國務院發佈《國務院辦公廳關於印發完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）的通知》，部署加快破解制約居民消費最直接、最突出、最迫切的體制機制障礙，進一步激發居民消費潛力。這其中，對於提振汽車消費有著明確的思路，其中第九條提到促進汽車消費優化升級，提出了有關新能源汽車、智能汽車、平行進口車等多項針對汽車消費的促進政策。
在優化調整汽車產業結構方面，包括“雙積分”政策、油耗管理以及在流通領域的變革。提出“完善新能源汽車積分管理制度，落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，研究建立碳配額交易制度。”其次，“實施汽車銷售管理辦法，打破品牌授權單一模式，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。”此外，還將研究制定促進智能汽車創新發展的政策措施。
10月19日，財政部召開的新聞發佈會上，財政部稅政司副巡視員袁海堯表示，財政部將立足於支持實體經濟發展，堅持放水養魚，全面落實已出臺的減稅降費政策。財政部正在抓緊研究更大規模的減稅、更加明顯的降費措施，進一步降低企業成本，激發市場活力。
10月23日，作為汽車產業的主管部門之一，工信部明確定調今年的車市前景，在2018年前三季度工業通信業發展情況發佈會現場，工業和信息化部副部長辛國斌表示，我國汽車銷量近三個月連續出現同比負增長，屬於正常情況，“從目前的形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態，但是汽車產業發展有很多積極向好的因素。”
時隔一天，中國第一汽車集團有限公司發佈官方消息稱，中國一汽與國家開發銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，各家銀行提供給中國一汽意向性授信共計10150億元。
有分析認為，對於汽車圈還是中國市場，一汽的重要性毋庸置疑。這個中央直屬的特大國企堪稱是汽車產業發展的標籤之一，這樣大手筆的金融支持也堪稱是近年來所罕見的。
種種跡象都表明，各方對中國汽車產業的發展都高度關切，也讓外界對於從政策層面為車市“打強心針"有著更多期待。
全國乘聯會秘書長崔東樹在接受汽車頭條APP採訪時透露，“早在6、7月份時，有關部門便向政府領導提出過相關建議，希望能促使當前寒冷的車市在第四季度有所回暖，但直到10月份也未正式出臺相關政策。”
而多家車企相關負責人在接受汽車頭條APP專訪時也強調，對於政府出臺相應刺激政策有著相當積極的研判。
多位親身經歷2008年和2013年車市低谷的車企銷售公司一把手就明確表示，”汽車生產廠商和經銷商合作伙伴遇到這樣的困難也不是第一次。2008年金融危機，當時國家出臺了四個政策，購置稅減半、省級高速公路取消收費、汽車下鄉、燃油費改稅，這是2008年當時國家對汽車行業的刺激政策，也有效推動了汽車市場相應的增長。2015年9月，國家為了應對2013年、2014年汽車業的增速放緩，推出了1.6升排量及以下購置稅減半政策，之後我們也看到了汽車市場逐漸的復甦。”
有關購置稅的調整傳聞風波一而再再而三地被外媒炒作，這是否預示著中國車市新一輪的政策強調整週期即將到來呢？何時購置稅調整的“靴子落地”？汽車頭條APP將持續關注。
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