为何北美汽车喜欢大排气量引擎 Large displacement ？
近几年的汽车市场转变很多，为了通过排放标准，很多车商开始推广 Downsizing 策略，降低引擎排气量同时加入涡轮保留马力，不少跑车和高性能房车都牵连在内。不知道你是否发现有个地区，似乎没有降低引擎排放量的趋势，没错啦，北美地区以大排气引擎 Large displacement 出名，不论是房车，皮卡，还是跑车都可以看到 V6，V8 甚至是 V10 的踪影，所以今天的话题就是为何北美汽车喜欢大排气量引擎 Large displacement？
第一点就是高排气量+低压缩比，一般上引擎设计工程学上，为了制造高输出的表现，引擎排气量越小就需要更高的压缩比，而不少车款如 A45，或是 Mazda 车系都非常强调高压比，马自达街车甚至达到 14：1 的比例。在小排气量的前提下爆发出高马力，需知要达到那么高的压缩比，对于引擎的负担很大，而高排气量引擎的马力，即使面对重度改装，大排气引擎都拥有比较低的炸引擎机率，这代表引擎也比较耐用。
相信网友们都知道涡轮增压的好处，其最大优势就是利用废气提升引擎进气量，在低转就拥有全扭力的特性，如果小引擎需要大扭力就需要涡轮的帮助，但是大排气量引擎则不需要涡轮增压，也同样能缔造出高扭力。简单的例子就是在高速不需要降档也可以轻松超车，这也是为何我们常说的大 cc 车在 高速 比较轻松的原因，而小车需要一直 “GuK”拉高转割车。
此外成本也是其中一个原因，你认为一具 3.7L V6 引擎，还是 2.0L 四缸引擎挤出 400 hp 比较容易呢？答案肯定是 3.5L V6，所以如果 2.0L 四缸引擎要挤出相同马力，就必须加入很多技术考量和开发，为了让 2.0L 挤出 400 hp 可是花费不少人力和物力，同时还需要兼顾耐用性。以超级钢炮 A45 而言，2.0L 四缸引擎挤出 381 hp 几乎是极限，在进一步马力提升的话可能就会降低引擎的耐用性，而 3.7L V6 引擎离极限还差得远，千匹战神 GT-R 不在话下。
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