現在汽車新興品牌越來越多，設計理念不盡相同，換擋方式可能也存在著差異，遇到不熟悉的車型，真有可能不會掛擋，今天就來給你漲漲姿勢！
開手動擋的人都深有體會，堵車時左腳踩離合踩得那叫一個酸爽！所以現在越來越多的人選擇購買自動擋車。畢竟很多人開車是為了方便，不是追求駕駛樂趣。手動擋的換擋方式千篇一律，但自動擋就不一定了。
再說換擋方式設計之前，知道為什麼換擋順序是按照P-R-N-D-L來設計嗎？
首先，這些擋位裡面使用得最多的就是P擋和D擋，按照PRNDL（L擋有時也用S或數字表示）的設計，推到頭是駐車，拉到底是前進，就算不看擋位順序也能快速切換擋位，不容易發生失誤。將R擋放在P擋和N擋之間也是最合理的設計，停車的時候想掛進R擋，如果掛錯也只會掛進旁邊的兩個停車擋。
其次，R擋的使用頻次相對於其它擋位而言會比較低，若將R擋設置在擋位的最前或最後，非常容易在盲操時將擋位推拉到R擋，這樣不僅會損傷變速箱，也容易在起步和入庫時因掛錯擋剮蹭到其他車輛。
擋位順序確定了，換擋方式卻沒有固定死。各大汽車品牌的設計師針對換擋方式的使用便捷性有了不同的見解，所以有了現在各式各樣的換擋設計，甚至還形成了自己的品牌特色。
1、直排式
這是最常見的換擋形式，也是公認的最舒適的換擋方式，擋杆設置在前排座椅中間，換擋時推拉擋杆即可，動作流暢，並且目前大部分汽車所採用的都是直排式擋位。
不足：匆忙時容易換錯擋，不適合盲操。
2、階梯式
階梯式檔位又被稱為蛇形檔位，在日系車上較為常見。每一個擋位都是在一個獨立的階梯面上，不容易掛錯擋位，只需踩住剎車使車輛保持在靜止狀態下就可以自由切換D擋、R擋、P擋。
不足：掛檔動作沒有直排式那麼流暢。
3、旋鈕式
旋鈕式換擋相對比較少見，使中控部分看起來更整潔。旋轉旋鈕選擇擋位即可，轉到哪個檔位，相應擋位的指示燈就會亮起。捷豹和路虎的車型上一般採用這樣的換擋方式，已經形成了它們的品牌特色。除了它們以外，長安奔奔和北汽新能源的部分車型也採用了這種旋鈕換擋模式。
不足：換擋時得看旋鈕的檔位，很難盲操作。
4、按鍵式
這更是非常少見的一種換擋模式，與旋鈕式一樣，按鍵式換擋也是為了節省空間設計，且按鈕比旋鈕換擋更直觀，直接把按鈕佈置在中控屏幕的旁邊，顛覆了傳統。按鍵的操作給人一種不是開車而是開飛機的感覺。目前所知道的，林肯的車型採用的是這種方式。
有人會問，當開車正在行進時，若車內熊孩子不小心給按到了R擋怎麼辦？變速箱豈不是要報廢了？不用擔心，這些問題工程師在設計之初就考慮到了，當車速達到一定數值後無論按R鍵還是P鍵，擋位都不會切換，跟其他自動擋車一樣，必須踩住剎車才能換擋。
不足：幾乎無法做到盲操，若想把車停進狹窄的車位時，需要頻繁換擋使車停進去，而大多數人倒車時，幾乎很難一下就把車停進車位中去。
5、懷擋式
位於汽車變速桿位於方向盤下方，歐美國家大多都採用這種換檔形式。相比於一般的地排擋，懷檔節省了中控部分的空間，留出更多空間用來儲物。視覺上，使整個車內佈局更具整體感，且操作時手不用離開方向盤，就能輕鬆切換擋位，盲操也不容易出現錯誤，國內目前常見的是奔馳車型，還有一些MPV等車型也採用這樣的設計。
不足：懷擋佔了雨刮器的位置，剛上手時，如果恰好遇到下雨，不少人都會誤把它當作是雨刮開關來使用。
6、超跑按鍵＋撥片
一提到超跑，不少人腦海裡第一個想到的應該就是法拉利！來看一下法拉利的中控臺，“R”就不用說了，倒擋；“LAUNCH”是彈射模式控制鍵，按下它，就可以充分體會腎上腺素飆升的快感；“AUTO”鍵，其實就像相當於D擋，即前進擋。
在行駛過程中，需要加減擋時，都可以通過方向盤後的換擋撥片來完成。停車後，雙手同時撥動左右的換擋撥片，這時擋位會掛入空擋。
這種設計極度貼合了跑車的特性，在保證盲操的同時又不會出錯，可以盡情與速度博弈，不用抽出手或目光去換擋。但這種模式，剛拿到這車的人還真不一定會開。
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