汽車行業的快速升級換代讓硬件產品更多的產生了變化，放在車身內部的設施也在不斷增多，而能源升級換代也成了新能源汽車行業最為顯著的一個標誌，不過對比於傳統的燃油汽車來說，新能源汽車對於汽車內部電子配件的驅動並不是通過燃油轉化電能，而是直接使用車身電池進行驅動，對於很多用戶來說，這樣似乎是更加耗電的舉動。
因為傳統的燃油汽車在電量轉化上似乎具有更大的優勢，並且從具體的實用角度來說，燃油汽車使用多年，人們已經形成了一個油耗和功率之間的平衡認知，但是對於新能源汽車，人們總是下意識的認為這樣的共用電池會對續航里程造成影響，並且還有一些說法認為耗電量大的時候，可能新能源汽車會隨時出現拋錨的情況，那麼這種說法到底對不對呢？
這種方面的擔心其實主要來源於新能源汽車在電池容量技術方面的不成熟，在最開始進行商用化的時候，很多電池推動型汽車在容量上的確不能夠盡如人意，充滿電之後能夠續航的總里程不超過200km，即便是慢速或者是以節電模式進行駕駛，也不可能超出這個數據，因為在開啟的同時，還需要使用車內的各種用電器，包括空調或者是收音機還有照明等配件。
這些也都是消耗電量的主要用途，所以標註的200km使用距離，其實實際上路不可能達到這一數值，往往在150km左右電池就會消耗殆盡了，這也是最初階段人們頗有意見的原因，確實如果是這樣的續航程度，新能源汽車跑一次長途遠距離不一定需要在路上充電多少次的隱患會讓司機頗為苦惱。
但是這只是在開始階段，電池容量技術的提升讓新能源汽車的效率水平不斷提升，現在已經達到了續航總里程平均在300km左右，雖然仍舊需要計算其中的用電其損耗，但是至少達到200km連續續航並不是什麼問題，也就是說傳統的燃油汽車能夠持續運行400km左右，而新能源汽車已經基本達到了其大半水準。
但是對於成本的考慮其實很多司機朋友並沒有計算在內，如果你使用傳統的燃油汽車出行，每一次加滿油箱基本需要二百元左右，這樣的續航費用對比於新能源汽車來說，可以說是天價了，因為即便路上需要進行一次充電，但是新能源汽車只需要十幾元的價格就能夠充滿電池，時間上則只需要兩個小時到三個小時的時間，如果使用快充更是能夠將這個時間縮短到一個小時左右。
並且戶外充電樁現在也在逐漸完善，雖然比起家用電來說可能要昂貴一些，但是充電兩次也不會超過五十元的價格，至少比起燃油汽車來說只需要四分之一的價格，就能夠達到同等的續航效果，這樣的區別讓很多用戶開始選擇新能源汽車而非傳統的燃油汽車。
而說到拋錨的問題，早期燃油汽車存在的這一問題主要是因為化油器還有引火設備的受凍，在天冷時候可能無法順利啟動，但是對於新能源汽車來說，並不存在這樣的狀況，很多這種誤解主要是因為對於這種新形式的車輛內部不夠了解才做出的武斷結論，新能源汽車即便在冬天寒冷的情況下也不會出現無法打火的問題。
所以從性能和使用模式上來說具有更大的優勢，不過要注意的一點在於，雖然能夠很好的保證使用上的舒適度，但是續航方面的確要注意空調等設備的使用頻率，如果一直開啟，那麼對於車內的電量損耗來說還是比較巨大的，如果在熄火停車的時候繼續開啟空調，電池也會繼續損耗，這樣一來很有可能讓續航達不到應有的水準。
現在為了彌補這一狀況，還可以選擇自帶移動電池來進行緊急充電的方式，一個簡單的充電設備能夠在戶外緊急情況下提供應急啟動的電量，並且能夠滿足幾十公里的續航里程充電，這樣一來就能夠在需要的時候快速擺脫困境，這也是新能源汽車一個比較特殊的設備，對於燃油汽車來說這並不是必要產品，多數都是在加載車內冰箱的時候為了供電才會選擇，但是對於新能源汽車來說，這直接就是能源儲備的方式，所以可以進行直接的充電操作。在新能源汽車領域，這些技術進步也是為了更好的進行產品使用。
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