目前在國內應用的日系中巴主要以豐田考斯特、日產碧蓮和三菱羅薩為主，這幾款車在國內的歷史相當悠久，也都積澱了一定的口碑，成為日系中巴產品的中流砥柱。當然如果你認為日系中巴就只有這三款車，那麼你就out了。
今天我們給大家介紹的，就是一輛與考斯特、碧蓮、羅薩相似的一款中巴。它就是馬自達在上個世紀90年代生產的第二代Parkway，中文也可以翻譯成“林蔭大道”。直觀的看這輛車的日系風格非常濃厚，方方正正的外觀配上藍白色的塗裝一下就把人拉回了上個世紀九十年代，似乎那時候的中巴車才最正點。
如果有更細心的車迷可以發現，馬自達的“林蔭大道”與日本一輛非常出名的輕卡產品相似，那就是馬自達的Titan系列輕卡。實際上Parkway就是基於馬自達的Titan底盤上改進而來，從底盤我們可以看到兩者之間不少的相似之處。
前臉就不用說了，完完全全的第二代馬自達Titan的造型。四個圓形的車燈，中間五個長方形進氣格柵。這個前臉是Titan系列輕卡最經典的造型，被移植到第二代“林蔭大道”上絕對是畫龍點睛的一筆。
而後期的車型也隨著Titan輕卡的造型革新而轉換成了方燈，至於圓燈好看還是方燈好看，這就是仁者見仁智者見智的問題了。筆者認為圓燈版本更加有老車的味道，而方燈則更具現代化風格。
畢竟客車內部要站立乘客，整車高度和玻璃尺寸相比Titan就高出了許多。可惜左右後視鏡都已經由於剮蹭換上了國產品牌的後視鏡，主駕駛一側的後視鏡還沒有修復而耷拉著。
第二代“林蔭大道”的生產年份為1992-1997年，最年輕的“林蔭大道”也有21年的歷史。而從這輛車車窗前方褪色的年檢標識可以看到，該車最後一次年檢是2010年，退役時間很有可能是2011年，也就是說這輛車應該是跑滿了15年才報廢的。
從其成色和鈑金件來看，實在不像一臺跑到報廢的客車，而且塗裝也保留著原廠的樣貌。藍色車漆只有部分泛白，白色車漆部分泛黃，車頂和小部分地方出現了腐蝕生鏽的現象。“林蔭大道”的底盤基於Titan輕卡改造而來，副駕駛同樣設計了一個開關車門，其他品牌的中巴這個位置都是一個下視窗。
第五代馬自達323 BF
整個車廂的造型也是非常日式的風格，和當年考斯特碧蓮都同屬於一種風格。不過馬自達“林蔭大道”的尾部車燈可以說是車尾最有意思的一個地方，尾燈採用了與第五代323相同造型的總成，兩者之間可以互相替換。
銀色的車門把手，時至今日還是完好無損。
剛打開“林蔭大道”車門的時候沒有任何阻力感和很大的聲音，關上車門也是非常輕柔的感覺。筆者剛開始還以為因為使用時間較長，長期開關導致該車的鎖止機構損壞，無法和車門扣合。誰知多試驗幾次才發現，馬自達“林蔭大道”的車門鎖止機構完好無損，車門把手的旋轉行程實在是太短了，開門時只有輕微的“啪嘰”一聲，而關上車門不會出現“咣唧”一聲的巨響。這個現象在右側車門同樣出現，可想而知這輛車的鈑金有多麼出色。
駕駛室內雖然積滿了一層灰塵，但是沒有出現座椅移位、工作臺掉件、方向盤蓋子遺失、出分口葉片調節斷裂等現象，各種配件成色都相當好。如果清潔拋光打蠟一下，車內飾基本上秒殺使用幾年的國產客車。
車門內板沒有遺失，棕色和黃色的搭配給人一種奢華的感覺。車門開關、車門鎖和車窗搖臂全部使用正常。
左側空調出風口的獨立調節總成
左側的儀表盤為中間突出式的，和90年代的國產老車一樣，而右邊集成了四個小表。不過該車沒有配備轉速錶，在那個年代，很多輕卡上都沒有配備轉速錶這個東西。儀表盤上面顯示，該車已經行駛了88819公里，如果服務於接駁領域的話這個里程已經很可觀了。
三幅式方向盤沒有任何裝飾，就是三根條支撐著，這種簡單的設計讓人感覺相當舒服。像後面的儀表盤、左右兩側的撥杆、油門踏板、剎車踏板和離合器踏板這些部件都能夠看到。
五擋變速箱擋杆
前部設置了兩排座椅，中間發動機艙上還設立了一張摺疊座椅。
馬自達“林蔭大道”T3500巴士搭載了一臺馬自達的直列4缸柴油機，進氣形式為自然吸氣。該機的排量為3.5L，最大功率105馬力，在2000轉/分的時候可以輸出284N.m的扭矩。這輛“林蔭大道”的發動機艙給我帶來唯一不好的感覺就是灰塵太多了，除此之外艙內佈線相當整齊，發動機似乎也沒有拆修過，整個結構都非常完好。
A柱設計的非常窄，前部視野寬闊。
中門安裝位置與大多數中巴相同，不過中門的窗線較低，還安裝了黑色的裝飾板。
由於車輛左右兩側呈現出一個弧面，而車門設計靠外，使得上半部分車門門框凸出。
上下車部位算是這輛車損壞比較嚴重的一個部分了，畢竟是使用十幾年的老車了。
整個車廂內部都採用了棕色色調，車輛內飾、座椅包裹均保存的比較完好，每一個副座都能正常使用。可以初步判斷，這輛車應該很少應用在通勤領域，更多的是貴賓接駁之類的，內飾保護的比較良好。車廂內部算上駕駛座和副座，一共安裝了24張座椅。
由於左側安裝了雙排座椅無需站立空間，空調總成全部靠左設計。
馬自達“林蔭大道”系列中巴在1997年就停止了生產，從1972年開始一共持續了兩代車型，後續再無接班車型，也代表著馬自達的中巴結束了輝煌。而“林蔭大道”這個名字，也沒有像考斯特、碧蓮、羅薩一樣延續下來。據瞭解，馬自達的“林蔭大道”因和Titan輕卡零件可以高度互換，當年在東南亞，澳大利亞這些地區銷量不錯，而在中國能發現一輛“林蔭大道”實在是稀有。
馬自達“林蔭大道”T3500的完整存世，不由得讓許多車迷欣慰，這輛在國內相當稀有的中巴竟然能夠避免被肢解的命運。但是該車保存的實在完好，也讓我們陷入了深深的思考。當代客車廠造的中巴，增加了太多“科技化”元素，而摒棄了本應有的實用性，加之很多部件都是外部採購，在一些方面還不如我們介紹的這輛馬自達“林蔭大道”。所以說“林蔭大道”的完整保存，不僅僅代表一個稀有的產品，更多的是帶給我們思考。
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