在豪華旗艦車市場中，在國內市場以往都是奔馳S級佔據絕對優勢。除了過人的品牌知名度以外，出色的內飾設計也成為了優勢所在。即使在如今，只要說起S級，相信很多朋友都會和豪華內飾聯繫在一起。正所謂奧迪玩燈，奔馳玩內飾，現在想想真的很貼切。不過隨著全新寶馬7系的上市，這一局面就發生了很大的逆轉，月銷均為兩千臺以上，穩拿銷量冠軍形容它一點都不過分。
而且作為寶馬的旗艦之作。也成為了BBA陣營率先採用2.0T四缸發動機的選手，雖然剛上市的時候，引起了很大的爭議。都認為一款百萬級別的豪車，採用2.0T發動機有失檔次，而且會出現小馬拉大車的局面，但實際銷量卻讓我們所有人都意外。或許這就是第一個吃螃蟹的好處，有時候走在前端，充當弄潮兒雖然有著不小的風險，但成功幾率還是很大的。
從整體設計風格來看，全新7系依舊是延續寶馬一貫的造型，雙腎式鍍鉻前進氣格柵，家族象徵的天使眼大燈都沒有缺席，有著很高的辨識度。長寬高分別為5250*1902*1498mm，軸距為3210mm，作為一款旗艦D級車倒是屬於比較主流的水準，無論是氣場還是內部乘坐空間，都有著不錯的表現。至少讓喜歡它的朋友，從靜態上來看，這款7系並沒有什麼令人厭惡的地方。
當然和奔馳S級以及全新A8L對比，自身的內飾佈局多少有些拉低檔次。對稱式的整體造型，說它科技前衛氣息也對，但缺少豪華以及檔次也不是沒有道理。尤其是在標杆S級的反襯之下，7系的設計風格顯得遜色了很多。不過根據實車來看，品控以及用料絕對對得起價格。
動力方面，全系採用的是2.0T，3.0T，4.0T和6.6T四款發動機，最大功率分別為258，326，449和610馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。說實話，從730版本採用2.0T發動機來看，就讓人很難提起興趣。不過作為寶馬技術的支撐以及調教，無論是行駛質感還是性能表現上，都顯得十分出眾，完全沒有四缸機頭的那種乏力感覺，6.3秒破百的成績也很好證明了這一切。我想這也是能夠成為銷量冠軍的主要原因。畢竟如果沒有一定實力支撐，價格再便宜我想也不會有消費者認可。
說完寶馬7系車本身以外，較大的優惠幅度也成為了能夠立足的最大原因。大家可以想一下，同等級別中，無論是外在還是內在並沒有什麼硬傷，再加上別摸我車標的加持。毫無疑問，成為了車主購買它的原因。從目前市場成交價來看，低配版本一般保持在65萬左右起步，對比指導價便宜了17萬，在這一優勢的加持下，作為寶馬旗下的旗艦D級車又有多少朋友不喜歡呢？
我想隨著寶馬7系在市場進一步深入，繼續穩坐銷量冠軍的王位並不是問題。不知大家有沒有考慮過這麼一個問題。7系之所以推出四缸佈局，我想也為如今銷量埋下了伏筆。畢竟奔馳S級在國內市場之前可謂是無可撼動的人物，要想搶奪S級的份額，必定要從價格入手，而通過硬件降低成本，更像是一盤大棋。當然價格的確可以起到衝量的效果，但自身的危機也不少，新車本身價格就不堅挺，我想後期保值率也會受到很大的影響，大家說是不是？
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