中國商報/中國商網（記者 祖爽）11月12日，有媒體報道稱法拉第未來（以下簡稱FF）目前新一輪融資計劃正在推進中，上週進行的FF美國高層內部會議決定，公司將在2020年啟動IPO（首次公開募股）計劃， FF目前簽約的美國投資銀行Stifel（斯提夫爾）有可能憑藉幫助FF融資的優勢，成為FF未來IPO時的服務商。
值得注意的是，另據FF美國一位參會高管向上述媒體透露：“公司目前估值超過100億美金，遠超當初恆大投資FF時僅45億美金的市場估值。相信在Stife的幫忙下，FF會盡快完成5億美金的融資，度過階段性的危機，實現FF91量產。”
對於FF來說，這可能是近期為數不多的好消息之一。此前FF曾因與恆大健康的財務糾紛深陷裁員風波中。賈躍亭在一封郵件中表示，5月1日之後開始工作的所有員工“必須停工”，而5月1日之前加入FF的全職員工可以選擇繼續留在公司，但是必須降薪。加入公司超過6個月的小時工將被允許繼續工作，但是薪資很少。賈躍亭表示，停工至少將持續到12月底，依據公司的新融資情況而定。FF白車身工裝設備經理Hector Padilla更是在美國公眾集資平臺GoFundMe上發起了眾籌項目，以在公司財政危機的情況下，幫助那些因裁員或強制休假而需要經濟支持的生產團隊成員。
FF還陷入了人才流失的境地。此前，FF三位創始人之一，負責技術和產品開發的高級副總裁的彼得·薩瓦吉安離開了公司，其曾長期擔任通用汽車高管。次日，FF三位聯合創始人中的另一位的尼克·桑普森也宣佈辭職，至此FF的三位聯合創始人僅剩賈躍亭一人。
尷尬的是，FF賴以續命的融資也受到了限制。今年10月，香港國際仲裁中心駁回了賈躍亭剝奪FF融資同意權和解除所有協議的請求，但允許FF進行有嚴格條件的融資。但是，新股融資的估值不得低於恆大投後估值，恆大享有新股的優先購買權，在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。
但中國商報記者瞭解到，即使FF順利完成5億美元融資，也僅僅是暫時“續命”，FF91能否按時量產成疑。一位從事汽車製造行業的專業人士在接受中國商報記者採訪時表示，從設計出一輛車到建成生產線，到造出性能穩定的量產車，到大批量生產，這每一步都是巨大的成本和非常長的時間堆砌。預產車完成測試後一般到量產還需要6個月左右，需要完成公告認證、工廠生產準備、銷售店服務、維修培訓等準備工作，生產、技術、配件的成本更是高昂。“工資問題、物料問題、產能、工廠規模、零部件等環節都會對產品最終能否量產有影響，造車本來就是一件非常燒錢的事情，雖然每個企業量產條件不一樣，但如果一家公司已經到了工資都發不起的地步，實現量產就是痴人說夢。”上述專業人士表示。
FF稱，目前FF91的產品研發工作已經完成，並在8月28日提前實現量產車的下線目標，FF在漢福德工廠也已經完成了大規模量產的規劃工作，距離最終量產版交付僅一步之遙。若融資順利進行，5億美金能夠讓FF“燒”多久，能否實現FF91量產仍是未知。
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