SUV市場不減的熱度和二孩政策的興起，使得七座SUV這一細分市場越來越受到中國消費者的關注，今天，我們要帶大家看看兩款來自歐洲具有代表性的7座中型SUV——東風標緻5008和斯柯達柯迪亞克。同樣來自歐洲大陸，兩款車的風格卻是截然不同，法蘭西的張揚和德意志的時尚哪個更能打動你？本篇文章帶你尋找答案。
內外設計——5008法式風情濃郁，柯迪亞克略顯平淡
從正面造型上來看，東風標緻5008和4008均採用家族式設計，彰顯了法系深厚的設計功底，這也使得5008有著和4008一樣的張揚個性。中網周邊的一圈鍍鉻裝飾加上其內部的鍍鉻點綴，以及從頭燈沿著前翼子板上方穿過車頂延伸至尾燈的鍍鉻飾條，將整車的格調打扮的相當精緻，不規則造型的大燈以及霧燈區域，為前臉增添了不少霸氣的氣色，在同級車型中顯得相當個性。
作為一款7座中型SUV，東風標緻5008陡直的車尾和平直的車頂，對於車內後排頭部空間和儲物空間的提升可謂是竭盡全力，不過東風標緻並沒有讓這一“老實本分”的造型變得呆板。一方面，沿著D柱向尾燈延伸的寬大鍍鉻飾條，營造出後風擋傾斜角度不小的錯覺，另一方面，黑色車頂和黑色尾窗以及貫穿兩側尾燈的黑色裝飾面板融為一體，加上尾燈內部的“獅爪”造型燈腔，視覺效果非常炫酷。
進入東風標緻5008的車內，用兩個詞來形容最為貼切，一個是天馬行空，被東風標緻稱做第二代i-Cockpit座艙的內飾風格真的是相當科幻前衛，中控一排金屬撥杆造型的按鍵，飛機操縱桿樣式的電子擋把，12.3英寸的全液晶儀表，尺寸小巧的橢圓形兩幅方向盤等，都十分抓人眼球，設計感十足的內飾風格給人進入戰鬥機艙的錯覺；另一個詞則是質感滿滿，中控部分大面積的軟質材料包裹，加上不少的啞光鍍鉻材質的的運用，頂配GT車型更是還採用了橡木飾板，皮革座椅的不錯的觸感，也有著濃厚的豪華氣息。
相比東風標緻5008，斯柯達柯迪亞克的造型則略顯平淡，從車頭到車尾的平直線條以及車側突出的平直腰線是典型的德式審美風格，整車中規中矩的造型在大眾集團產品中也毫不令人意外，不過車頭的分體式頭燈，來自捷克的鑽石切割元素以及前引擎蓋上突出的兩根線條，讓整車還是散發出年輕活力，至少相比起大眾的途觀L，是真的要時尚不少。
進入柯迪亞克的車內，則有著濃重的大眾氣息，平直的中控造型，功能劃分清晰的空調控制區域等都是熟悉的畫風，雖然設計上沒有太多搶眼的亮點，但是副駕駛正前方容積不小的儲物格，方向盤旁邊的儲物格以及擋把前方的儲物空間等都較為順手，功能性和實用性上表現得能夠令人滿意。不過在用料方面，除了中控臺頂部使用軟性搪塑材質外，其餘部分依然以硬塑料為主，雖然做工工藝表現上乘，但是相比東風標緻5008在質感方面並沒有突出表現，設置在轉向柱上的一鍵啟動按鍵更是有些汽配城風格。
空間賣點——絕對空間不相伯仲，5008舒適靈活性更好
既然兩車都定位於7座中型SUV，那麼內部空間的表現絕對是不容忽視的產品力賣點。
東風標緻5008的車身長度為4670毫米，軸距水平為2840毫米，斯柯達柯迪亞克車身長度為4698毫米，軸距水平為2791毫米，兩車的軸距和長度都達到了同級別車型的中上游水平，東風標緻5008雖然長度較短，但是軸距水平表現搶眼，而斯柯達柯迪亞克雖然軸距水平趕不上東風標緻5008，但是車身長度和高度方面更為出色，兩車的空間參數可謂不相伯仲。
【東風標緻5008第二排腿部空間表現出色】
【東風標緻5008第三排乘坐空間更為充裕】
實際乘坐感受方面，東風標緻5008和斯柯達柯迪亞克七座版本的第二排座椅都具有靠背角度調節和座椅前後移動的功能，第二排空間靈活性表現不錯，不過在第三排的空間表現上，軸距更大的東風標緻5008的腿部空間顯然更為寬裕些。另外值得一提的是，東風標緻5008的第三排座椅不僅可以完全隱藏在地板下，還能將座椅從車內取出放在戶外釣魚或者野餐時使用，在靈活性表現不錯的同時也在實用性上花了更多心思討人喜歡。
【東風標緻5008第三排座椅可完全隱藏在地板下】
底盤舒適性方面，東風標緻5008雖然採用了和扭力梁結構較為相似的可變形衡量式準獨立後懸架，但是法國人的底盤調教水平向來是出神入化，在這輛東風標緻5008上同樣讓我們驚喜，對於外觀犀利運動內部駕駛氛圍十足的東風標緻5008來說，其底盤卻被調教的非常舒適，尤其是在遇到較大顛簸起伏時，減振系統過濾的非常柔和，嗯，是後排乘客的福音，也是一輛7座中型SUV的本職所在。
【柯迪亞克副駕駛前方儲物格較為實用】
【柯迪亞克第二排乘坐空間表現】
【柯迪亞克第三排座椅】
相比東風標緻5008，採用後多連桿懸掛的柯迪亞克則表現得更為運動，硬朗的底盤設定讓柯迪亞克對過彎時的側傾抑制非常出色，我們都知道大眾的底盤向來是較為硬朗緊緻的，而柯迪亞克的底盤更是比途觀L還要硬朗些，一方面，對於操控感受上一定有著不小的貢獻，而另一方面，後排乘客的舒適性不免會因此有所犧牲。
動力操控——柯迪亞克動力更猛，5008日常駕駛體驗更好
東風標緻5008的主銷車型為380 THP動力版本，搭載1.8T渦輪增壓發動機，並匹配6擋手自一體變速箱，這臺發動機在1400轉時便能爆發出最大扭矩，加上較輕的油門力度以及較短的油門行程，使得起步過程非常輕快，整個加速過程也基本不會感到疲軟。與發動機匹配的6擋手自一體變速箱則和底盤懸掛一樣較為偏向舒適性，坦白說它的換擋速度比起大眾的雙離合絕對算不上快，但是平順性確是異常地出色，加速過程中的換擋動作難以傳遞到車內，即使遇到中段再加速時較為滯後的換擋時機，也能夠由發動機的動力儲備來彌補，整體駕駛感受輕鬆愜意。而如果想要喚醒發動機更多的潛力，擋把後方的SPORT按鍵或許會有所幫助，換擋轉速從2000轉提升到4000轉，加上模擬的聲浪，“回血”效果能滿足絕大多數駕駛者的感官體驗。綜合油耗僅為6.8L/100km。
柯迪亞克全系標配2.0T渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個調校版本，除了頂配的四驅版車型以外，其餘主銷車型均為2.0T低功率版本車型，與之匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，這套動力總成我們已經再熟悉不過了。實際體驗上，除了在ECO模式下以外，這套動力總成在標準及運動模式下的油門響應都非常出色，相比東風標緻5008更為搶眼的參數表現也帶來了更加強勁的動力輸出，綜合工況油耗8.3L/100km。7擋雙離合變速箱的反應和降擋表現也非常積極，加上硬朗的底盤懸掛感受甚至能為這個7座中型SUV大塊頭帶來些駕駛樂趣，不過後排的乘客可能並不會享受到這一點。
另外，斯柯達柯迪亞克7擋雙離合變速箱在低速時的擋位銜接過程中依然會有闖動現象，這一點也令車內乘客的乘坐舒適性有所打折，而東風標緻5008的愛信6擋手自一體變速箱則完全不存在這些問題，液力變矩器的存在使起步和低速蠕行的換擋過程更加輕鬆順滑。
配置費用——5008性價比更高，新款上市嚐鮮禮包誘人
通過對兩款車的低配車型，頂配車型以及7座主銷車型的配置售價比較中我們不難看出，東風標緻5008標配的五氣囊，方向盤換擋，後座出風口，第二排座椅移動等功能是斯柯達柯迪亞克所不具備的，而東風標緻5008主銷車型上更是出現了車道偏離預警系統，全液晶儀表等科技安全配置。
【東風標緻5008多路況調節旋鈕】
【東風標緻5008全景天窗】
【東風標緻5008內飾用料質感出色】
10月26日，東風標緻2019款4008和5008領先版上市，針對4008全系和5008 350THP 5座領先版車型東風標緻推出了“嘗先禮包”，其中包括了全額購置稅補貼、24期0利率購車、萬元置換基金、終身免費保養等多，而對於11月30日前購買的指定車型，還可以享受3000元保險基金。綜合內外設計的質感，科技豪華配置所帶來的性價比以及當下的“嘗先禮包”購車優惠政策來看，東風標緻5008無疑在現階段更為值得推薦。
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