技術出身、高標準、高要求、有危機意識、自帶BGM，是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋給大家的一致印象。當然，這個印象裡還有更多立體的小細節，比如上海男人特有的細心體貼，以及一本正經的冷幽默。
“我一直跟團隊說，真正打敗自己的，不是別人，正是自己。因此，我們要改變的是自己。”儘管前9個月的銷量情況非常亮眼，但王曉秋看上去並不輕鬆，“現在的市場環境，讓我們都處於分裂狀態，性能要對標合資，配置對標自主，最後還要給出一個超高性價比的價格。”
10月26日晚，榮威i5正式上市，售價僅為5.99萬-10.69萬元。是的，你沒有看錯，起步價僅為5.99萬元，遠低於此前外界的猜測，現場爆發出了久違的熱烈的掌聲。
這是一場盛大的上市活動，足以容納數千人的蘇州奧體中心座無虛席，上市風格保持了一貫的幽默、詼諧和高品質，但這個價格，卻讓人感覺到了絲絲寒意。一位媒體在朋友圈寫道：“當排名世界500強的自主品牌車企祭出‘以價換量’的殺手鐧的時候，車市的腥風血雨已經來臨。”
這個時候，我尤為能理解王曉秋的沉重——自主品牌不掙錢是要死人的，但要掙錢也好難。只能先衝量，爭取達到規模效應。
在過去幾年裡，自主品牌憑藉SUV市場的快速增長，實現市場份額的不斷提升，今年2月份額衝高至46%，就在大家期待自主品牌份額突破半壁江山的時候，反轉出現了，自主品牌份額開始急轉直下，到9月份已低於40%。這一方面源於合資品牌SUV車型陸續推出，另一方面，合資企業轎車的價格出現大幅下滑，搶了原本屬於自主品牌的銷量。
在轎車領域，自主品牌面臨的挑戰比SUV市場要嚴峻得多。以榮威i5所在的A級車市場為例，就有包括朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉等數十款在全球熱銷的車型，如何在這樣激烈的市場競爭中脫穎而出，榮威給出了“五大高能”這個答案。
王曉秋坦言，榮威i6上市後並沒有達到銷量預期，除了外在因素外，還有一個原因是，i6用的是1.5T和DCT的動力總成，雖然性能很好，但成本比競品高出不少，本來想給用戶一個驚喜，但最後發現，用戶並不想要這樣的驚喜，更多的用戶覺得價格一定要便宜，性能夠用就好。
“因此，不僅要有詩和遠方，還要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能實現活下去這個最大的目標。”王曉秋說，明年i6也會推出性價比更高的產品，來滿足消費者的需求。“i5和i6是榮威的‘雙子星’，一定要賣好。”
“榮威i5定位高能互聯網中級車，憑本事為年輕人賦能。”徐平，曾任上汽通用規劃發展部執行總監，2014年調任上汽乘用車技術中心副主任，他也是i5產品總經理。對於這個剛剛誕生的“孩子”，他傾注了很多的愛和心血。
他說，榮威i5的高能主要體現在五個方面：高能顏值、高能性能、高能安全、高能智能和高能配置。
在活動上，上汽乘用車公司副總經理俞經民和上汽乘用車設計總監邵景峰分別用年輕人喜歡的動漫形象，對這“五大高能”進行了解讀——
首先是高顏值。這些年來，在邵景峰的操刀下，無論是榮威的產品還是名爵的產品，高顏值已經成為全行業的共識。其中，從設計語言來看，榮威更大氣，名爵更運動，兩個品牌都已經形成相對固定的家族化設計風格。
榮威i5也延續了榮威家族化的“律動”設計風格，兩側造型犀利的LED頭燈組與大尺寸進氣格柵相連，側面造型修長，雙五輻運動輪圈營造運動氛圍。內飾依然採用環繞式運動座艙設計，搭配大面積豪華皮質包裹以及黑/米雙色搭配，營造出年輕新潮的駕駛氛圍。
其次是高性能。作為一款家用緊湊級轎車，榮威i5並沒有一味追求舒適而放棄性能。它配備1.5T+7DCT和1.5L兩種動力總成，其中1.5T發動機最大功率達到124kW，最大扭矩為250Nm，0-100km/h的加速時間僅為7秒，同時百公里剎車距離僅為36米，超過很多以運動著稱的性能車。
底盤方面，榮威i5採用了“前麥弗遜+後扭力梁”這樣一套非常主流的懸架組合，調校風格偏向於家用，對於路面的小震動過濾得相當乾淨。
第三是高能安全，全系標配ESP，並有多達13項的主被動安全裝備。
第四和第五分別是高智能和高配置。這兩點似乎不用單獨解釋，畢竟，上汽強大的斑馬系統已經得到普遍認同，而榮威i5在配置上也武裝到了牙齒，電動加熱座椅、12.3英寸組合儀表盤和10.1英寸中控屏，全系還標配無鑰匙啟動、5個USB接口、ESP等16項配置。
是的，這樣一款車，起售價僅為5.99萬元。沒有最狠，只有更狠。
“我都想好了，退休後買一輛i5來開就足夠了，該有的配置一應俱全。”王曉秋如是說。
閱讀更多 新鄉榮邦榮威4S店 的文章
