吉利、榮威、長城、廣汽傳祺……過去很長一段時間，中國自主品牌在齊心合力之下，終於在SUV車型的銷量上抗衡合資品牌並逐步衝擊高端。但另一邊，自主品牌的轎車卻被遠遠拉在了後面。在銷量前十的轎車排行榜單中，只有吉利帝豪一款自主品牌轎車上榜，在中高端轎車市場，更是隻有吉利博瑞一款車在孤軍奮戰。
5月28日，吉利博瑞GE在浙江寧波正式上市，推出包括MHEV輕度混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型，其中前者售價13.68萬元—17.98萬元，後者綜合補貼後售價區間16.68萬元—19.98萬元。
15~20萬，吉利博瑞GE這一幾乎攻入合資品牌腹地的售價，並非一時之勇，而是經過深思熟慮後的水到渠成。這背後是沃爾沃的技術支持，是很長一段時間領克對品牌力的提升，是集團董事長李書福空前高漲的人氣，是自主品牌集體突圍轎車市場的大環境，也是中國汽車在“新四化”前提下彎道超車的無限種可能性。
買吉利GE，享8年或15萬公里質保
2010年3月28日，中國浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福，在美國以100％的控股，成為頂級品牌汽車沃爾沃轎車公司的老闆。澳大利亞廣播公司在當時評論稱，吉利集團收購沃爾沃轎車公司，將加速推動中國汽車稱雄世界。
之後的很長一段時間，吉利在和沃爾沃的不斷融合中，也的確開始了“稱雄”之路。剛剛上市的混動車博瑞GE，動力系統就來自吉利與沃爾沃的技術交互。作為吉利品牌旗下首款採用沃爾沃新技術的產品，博瑞GE的上市也標誌著吉利汽車與沃爾沃的協同效應進入了全新的發展階段。
具體到產品上，無論是MHEV還是PHEV的博瑞GE，均採用吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT動力總成。這款1.5TD發動機最大功率132KW，最大扭矩265N•m，燃效效率高達38%。
其中，博瑞GE的MHEV車型作為國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車，百公里綜合油耗僅5.8L，節油率高達15%；動力響應更快、更強勁，發動機1000轉即可爆發226N•m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況，百公里加速僅8.9S。
另一邊，博瑞GE的PHEV車型配備了11.3kwh超高容量三元鋰電池，純電續航里程最長達到60km，百公里加權油耗僅1.6L，百公里加速僅7.4S，並支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，最快僅需1.5小時即可完成充電。
在龐大的技術支持令吉利對自己的產品充滿信心，發佈會現場，吉利汽車宣佈：對博瑞GE PHEV車型電機、電控提供8年或15萬公里超長質保，首任車主尊享動力電池的電芯終身質保。此外，今年7月28日前成功訂購博瑞GE的客戶，均可享最高5000元金融貼息政策，而成功訂購博瑞GE PHEV車型的客戶，還將免費贈送充電樁。
四大路徑，吉利邁入新能源時代
如同當年博瑞開啟吉利汽車“精品車3.0時代”，博瑞GE的上市也拉開了吉利全面邁入新能源時代的序幕。浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁CEO安聰慧強調：“以博瑞GE為開端，未來吉利的全新產品都將全面實現電氣化，並計劃在3年內推出至少30款新能源和節能車型。”
與當年不同的是，如今幾乎沒人質疑吉利是否“說得出做得到了”。2015年廣州車展，吉利發佈了“藍色吉利行動”新能源戰略，提出到2020年產銷量達到200萬輛，其中新能源產品佔比達到90%的目標；並表示要實現2020年百公里5昇平均油耗限值，讓消費者實現用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車的夢想。
為了達到這一目標，吉利汽車堅持多元化、務實的新能源發展戰略，通過平臺化、模塊化的發展路徑，在保證技術領先的前提下，迅速覆蓋各細分市場，形成規模，降低成本，將實惠和便利帶給消費者。
以每年遠高於行業標準投入研發，通過與沃爾沃的技術協同，依託全球四大研發中心，聚集了超過2500人的全球最頂尖的新能源研發團隊，取得了數百項核心專利，打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。
“今天正是我們對當年廣州車展發佈‘藍色吉利行動’的檢驗，當時肯定有99.9%的人不相信，那天發佈會完了以後我在門口呆了很長時間，當時難受的是為什麼大家懷疑和不相信呢？但吉利今天已經做到了，新能源產品的投放全面開啟。” 安聰慧感慨道。
立足於“藍色吉利行動”新能源發展戰略，此次吉利汽車正式發佈了新能源動力系統——智擎，涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。
在純電技術上，吉利已經實現三電技術的自主化。曹操專車全國數億公里的穩定運行證明了其卓越的穩定性。今年發佈的全新帝豪EV450，續航里程已經達到了行業領先的450km。預計到2020年，吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數款車型投放市場，續航里程將達到500 km。而正在研發的國內首個開放式、全新一代純電動模塊化架構，將以領先行業3-5年的率先佈局，確保吉利新能源技術在未來的領先地位。
在混動技術方面，吉利在MHEV輕混技術上已經實現節油率15%，到2020年將提升到25%，達到世界領先水平。PHEV插電混動技術憑藉吉利自主研發的P2.5架構，實現了97%的行業最高傳動效率，未來將實現30%的動力提升與50%節油率，邁入機械動能的高效時代。
在甲醇替代燃料方面，吉利經過了12年持續研發，目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利。此外，在氫燃料電池技術方面，預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
結語
“吉利立志成為中國新能源節能技術的引領者，讓豪華車上才匹配的技術在吉利汽車上觸手可及”、“我們要在技術上佔領制高點，讓中國品牌在本土市場取得壓倒性勝利。這些看似“豪言壯語”，但從嚴謹的安聰慧嘴裡說出，卻一點兒也不違和。
三年前，博瑞的上市引領了吉利品牌的“爆發”；三年過去後，吉利已經先後邁過了50萬、100萬的產銷規模，不再滿足與數量上的突破，而是希望在價格、技術、品牌力等各個領域與合資品牌齊頭並進，甚至“力壓”。
博瑞GE的上市，正是這一切的起點，新車的到來不僅是中國自主品牌突圍高端化的一次嘗試，更是吉利汽車的一次宣言。很快的，吉利將陸續迎來帝豪GSe、2018款遠景SUV以及領克PHEV等車型。在計劃中，吉利在今年下半年會有不少於5款新能源汽車推出。
而無論是產品上的進步，還是新能源上的佈局，都是李書福在吉利這個大大夢想上的小小一環。博瑞GE上市發佈會的第二天，首屆“龍灣論壇”也在寧波舉行，作為主辦方之一的李書福現身會場，提出了一個有點感人有點燃的全新發展思路。
“我希望和大家能夠協同發展，任何單打獨鬥，關起門來，是不可能成功的。要和產業鏈上下游、和國內各車企一起發展。”李書福明確表態：吉利現有電動車技術架構，願意和同行進行共享，儘管完成技術架構的時間長達3-5年，進行了幾十億投入，但吉利願意開放、願意共享，以此擴大規模，提升中國汽車能力。
從吉利到中國汽車產業，再到中國經濟轉型，吉利的領導者早已不再侷限於自身的企業發展在不久前年接受吳曉波採訪是，李書福表示，企業發展就是一個生老病死，你死我活，以新代舊的過程，一成不變就是死水一潭，只有不斷的變化，不斷的代謝，才能夠保持旺盛的生命力，才能夠令整個國家的經濟有活力，有競爭力，才能夠實現正在的轉型升級。
吉利的活動，從不缺少“雞血”，吉利的領導者，從不缺少夢想。短短一個晚上，吉利又立下了幾個Flag，可以想象的是，為了達到這些目標，吉利人又將全力以赴的衝刺了，未來500個日夜中將會出現數不清的不眠之夜。立旗，扛旗；再立旗，再扛旗……就是這些年，吉利一直在做的事情。
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