廣汽三菱在華銷量並不樂觀，目前僅由歐藍德一款車型挑起大梁，不過，隨著奕歌的到來，這種狀況也許將被改變。那麼，奕歌能否成長為SUV領域的“一哥”，引領廣汽三菱“縱情高歌”呢？
相比於“眾人拾柴火焰高”，依靠“團體作戰”取得勝利，我其實更欣賞那種，憑藉一人之力力挽狂瀾，走向巔峰的傳奇。
所以我喜歡鋼鐵俠這個電影角色、喜歡普萊斯的“萬年不死”、也喜歡IG戰隊的上單the shy，在英雄聯盟全球S8半決賽中，他在BO3憑藉劍魔一拍五，從而奠定了隊伍的勝利，每一次看都感覺熱血沸騰。
“個人英雄主義”雖然在一定程度上並不可取，但值得人們尊重。而對於歐藍德，我抱著相同的想法。
廣汽三菱的“英雄主義”
歐藍德上市之後，迅速成為了廣汽三菱的“扛把子”，比如在9月份的銷量中，廣汽三菱共銷售出新車11,036輛，其中歐藍德獨佔8,534輛，是絕對的銷量主力。而在今年前三個季度中，歐藍德收穫82,280輛的銷量成績，廣汽三菱整體銷量才10.76萬輛，歐藍德自己就貢獻了八成功力，顯而易見它的重要地位，幾乎是“一款車扛起一片天”。
事實上，廣汽三菱在今年前三個季度，獲得了同比32%的銷量增速，歐藍德首當“第一功臣”，這便是廣汽三菱的“個人英雄主義”。
而這背後，則是勾引出了一段陳年舊事。
對三菱，既有愛又惋惜
惋惜的是，三菱明明有實力，卻還是逃不過“命運的安排”。
三菱汽車的歷史非常悠久，從1917年首輛A型車下線，到現在已經擁有了“百年高齡”，是一個地地道道的“老字號”，當然，在漫漫的歷史發展過程中，三菱也開創過屬於自己的輝煌盛世。
EVO和帕傑羅，三菱最為得意的兩個作品，一個曾在WRC大賽上橫掃對手，創造了“EVO的神話傳說”，另一個則是在喀爾拉力賽上，連續奪冠，勢不可擋。而三菱不只是在各大賽事上“功成名就”，在市場上，三菱同樣收穫豐厚果實。
作為最早進入中國市場的外資汽車公司之一，三菱在2003年便登上了事業巔峰，比如現在“很厲害”的德系品牌代表大眾、其他日系小夥伴豐田、本田、日產等等，在那個時候都只能眼看著三菱“喝酒吃肉”，羨慕的“一批”。
不過或許“盛極必衰”是一個難以逃避的“自然法則”，三菱還是走上了下坡路，在中國市場不僅失去了曾經的地位，甚至一度傳出退出中國市場的消息，還好廣汽三菱成功堅持下來，歐藍德的表現也足夠讓人欣慰，但與巔峰時期的三菱相比，難免唏噓不已。
而說起對於三菱的“愛”，應該是三菱對於自主品牌的發展，起到了關鍵作用。
與其他合資品牌不同的是，三菱進入到中國的時候，不只是帶來了產品，還有自己的發動機技術，成為了當時少有批准發動機國產化的外資車企。
遙想當年自主品牌的發展，好似一個初生嬰兒，步履蹣跚，即使外觀能夠“仿製”，內飾能夠簡單“堆砌”，但發動機是個最大的難題，一度面臨著“跑不起來”的窘境，所以三菱此舉，算是幫了自主品牌一個“大忙”。
哈爾濱東安三菱和瀋陽航天三菱生產過的發動機，幾乎所有自主品牌都用過，4A9和4G6兩款發動機也成為了一代不可磨滅的神機。哪怕從現在來看，自主品牌研發的發動機，或多或少都帶著點三菱發動機的影子。
奕歌，再助“一臂之力”
事實上，三菱在國內市場，憑藉歐藍德的出色發揮，已經開始漸漸復甦，而另一款實力選手奕歌的到來，將有望再助其“一臂之力”。
而對於奕歌，廣汽三菱執行副總經理張躍賽先生曾表示：“奕歌：‘奕’，代表光明、新生；‘歌’，是對生活的表達。奕歌，寓意“人生如奕，縱情高歌。”一個有著“內涵”的命名，不僅能夠看出廣汽三菱對這款車的重視，也表達出對於消費者的美好祝願。
首先是產品力方面，奕歌做到了“有顏有實力”。
奕歌很大程度上保持了概念車的原汁原味，“X”形的家族式前臉設計，輔以粗壯的鍍鉻飾條裝飾，還是那“熟悉的味道”，只不過燈組結構更加狹長，看起來更加犀利，車身腰線和尾部的設計，使得新車擁有極強的俯衝視覺感，顯得更加年輕、更加運動。
車身尺寸上，奕歌長寬高分別為4,405/1,805/1,685mm,軸距為2,670mm，目標直指跨界風格的緊湊型SUV車型。
動力方面，奕歌將搭載1.5T發動機，最大輸出功率125kW，匹配6MT和CVT變速箱，並配備全新的電控四驅系統。
其次，奕歌瞄準的是年輕化市場。
雖然同為緊湊級別SUV車型，但歐藍德的定位更偏向家用，7座車型的推出也是為了更好適應家庭用車場景；相比來下，奕歌面向的是年輕消費者，跨界風格的設計非常符合年輕人的胃口。
而這樣一來，奕歌與歐藍德有所區別，最大程度上覆蓋了消費群體，二者互不衝突、形成互補，同時構成了在緊湊級別SUV市場的“最強戰力”。
“個人英雄主義”雖然在關鍵時候能夠以一己之力“挽狂瀾於既倒，扶大廈之將傾”，但卻也“只能做到一時”，想要更好地發展下去，還是需要更多的產品支撐，如果說歐藍德是最先那個“英雄”，那麼奕歌的到來將“錦上添花”，完成“單核”向“雙核”的轉變。
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