用户140069854
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哈弗H9是目前这个价位里少有的综合实力相当不俗的硬派越野车。实际上目前月销量基本上在一千多辆以上，也能看出这款车的市场接受度还是不错的。要知道当初被寄予厚望的日产途达，号称廉价版普拉多，最终的月销量还不足一千呢。
20万的售价，一直以来就是自主品牌车型的天花板。即便是现如今有一些车型突破了这个天花板，但是市场表现也不算好。但是哈弗H9在硬派越野车如此小的细分市场里，还能取得这样的成绩，可以说是非常难能可贵的。可以说哈弗H9月销一千的意义，差不多能等同于12-15万级别自主品牌SUV月销一万辆以上。
目前自主品牌里售价突破20万的车型大致有哈弗H9、荣威RX8、比亚迪唐以及领克01等。可以说这几辆车对得起各自的售价。尤其是想比亚迪唐，月销量都过万了。跟荣威RX8和领克01大多数销量都是20万以下车型不同，比亚迪唐的入门车型售价就已经高达23.99万元，实际入大多数人买的都是27.99万元的版本。
综上所述，自主品牌的发展是有目共睹的，不能总是以十年以前的目前看待现如今的自主品牌。消费者的钱都不是大风刮来的，原因真金白银的花20万以上的价格来买国产车，自然是有足以打动他们的东西。值不值得买，看看越来越多的消费者选择这个价位的国产车型就知道答案了。
车无定论
我先来回答你的第一个问题，哈弗h9值得入手吗？
哈弗H9值不值得，首先要看你要开着它去干吗？如果你是资深越野爱好者，准备开着爱车去挑战极限，无人区穿越、跨丛林、爬大石、玩儿烂泥、翻沙峰，那H9还是算了吧！
虽然H9也是非承载车身的结构，算是拥有不错的越野底盘基础，但毕竟不是一辆硬派越野车。这种挑战极限的活计，你还是琢磨牧马人、牛头之类的车吧。不过这些硬派越野车有一个共同的缺点，就是贵而且坐着不舒服。
毕竟越野能力和舒适性，在很多时候是个互相矛盾的选项。这世界上，从来也没有谁能把这两个相悖的点，完美整合在一起。网上所谓那个越野车坐着不累，只是相对而言。随便弄个城市SUV在舒适性上，都能秒杀硬派越野车。
如果你就是想买个代步车，坐着高，看起来有面子。周末在城市周边转转，偶尔走走非铺装道路。
那选择H9也有点过了，不是说H9干不了这些事儿，而是您有点牛刀剁蚂蚁的架势了。这些需求，一辆城市SUV满足起来绰绰有余，又何必用一台5米多长，2吨多重的壮汉来做呢？
现在的城市SUV，走一般的非铺装道路完全没有问题，而且他们轿车的底盘结构，无论如何也比硬派越野车坐着舒服。
再有一点，底盘上少了两根大梁和各种加强措施，整车减少一个大胖子的重量，简直就是分分钟的事儿。知道这意味着什么吗？省油呀！汽油又不是大风刮来的？！
那H9能干啥呢？这车最适合的身份是长途穿越，带你去看普通人看不到的风景，作为一辆偏硬派的越野车，它应付绝大多数路况是毫无压力的。而且内饰和座椅也足够舒适，最重要的一点就是便宜，相比于那些昂贵的纯越野车，H9算是性价比很高的车了。
这其实才是H9这辆车的设计定位，一辆车的设计定位决定了它会采用哪种结构、配件以及各种系统的调教，同时也决定了这辆车的客户群。所以，它是不是你的菜，要看你是不是它定位客户群体了。
20万以上的国产值不值得？第二个问题，20万的国产车值不值，同样要看你的需求。从纯技术的角度上说，这几年国产车的装配质量已经很不错了，相比于合资品牌，国产品牌车性价比要远远胜出，毕竟品牌溢价能力差，只能在性价比上多考虑。因此，你能看到国产车的配置要远远高于进口车，就是这个道理。
唯一制约国产车口碑的可能就是稳定性，毕竟造车的时间短，耐用性的口碑确实没法和进口车比。
但其实有这么一个问题，家用轿车在一个家庭一般能服役多长时间？大多数的情况下，不会超过五年，公里数不会超过15万公里。换言之，你买辆新车，开上五年，这台车刚刚进入中年，就换车了。
但任何一种东西都不是纯技术问题，国产车有的时候确实不能满足面子问题，这就得见仁见智了。
希望我的回答能够帮到你，如果有什么其他疑问，可以给我留言交流。
藏地读行0白发布衣
我觉得要解决“哈弗H9值不值得买”这个问题，首先要先搞清楚哈弗H9的定位。我们都知道长城推出哈弗H9的目的是为了拉升品牌力以及产品的价格，而哈弗H9的定位也是一款硬派SUV。
但实话实说，哈弗H9的越野性能相比于进口的硬派越野车来说还是有点距离的。因为毕竟价格摆在那，一个五十万朝上的进口硬派越野车，一个是二十万左右的国产硬派越野车，一分钱一分货的道理我想大家都还是懂的。但我们要是进行一些中度的越野，哈弗H9是绝对没有问题的，因为非承载式车身结构，四驱系统再加上后桥限滑差速器，基本上应付大多数越野路况还是丝毫没有问题的。
还有一点要说的就是，虽然哈弗H9不是硬派越野车中越野性能最好的，但它绝对是硬派越野车车中乘坐最舒适的，配置最高的。
下面再来说说“20万以上的国产车值不值得购买”这个问题。你想要买20万以上的国产车，得看目前20万以上的国产车都有什么。就拿现在长城和吉利来说，虽然是自主品牌中的高端品牌，但价格也是在15-20万之间，所以说现在国产车能上20万的车型还是蛮少的，基本上都是像类似哈弗H9、长安CS95以及传祺GS8等中大型SUV车型。我觉得如果喜欢中大型SUV的消费者可以选择，基本都是2.0T的涡轮增压发动机加上6AT的组合，动力上来说还是基本没有什么问题的。不过，哈弗H9的动力系统要更强劲一些，有了2.0T的柴油发动机以及采埃孚的8AT变速箱。
高氏观市
如果你开的是面子，那么选择普拉多，如果开的是车，H9不二之选。首先本人长时间用过霸道，所以说点用车对比体会，H9越野性能不输霸道车型(2.7，3.5）,油耗略低，舒适度强的不是一点点，特别是安全、动力配置，在硬派越野里也属于最良心的，价格是普拉多一半。当然普拉多经过20多年的市场考验，奠定了良好的市场口碑，H9只有三年，通过和15款车友交流，目前看耐用性还是不错的。买以前朋友都劝我不要换H9，普拉多还是放心，犹豫再三我选择了轰九(车友的爱称)，通过阿拉善之行、山地越野等，我觉得这车超值。个人观点，仅供参考，不喜勿喷，谢谢！
看他成长
哈弗H9一直是辆被“标签化”的车，一方面它是自主品牌首款20万以上的硬派越野SUV，承载着长城乃至自主品牌突破天花板，实现品牌向上的殷切期望；另一方面，进口越野SUV价格让人望而却步，而物美价廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒适通勤，必然是国内不少男性消费者平衡越野梦和现实的最佳支点。
有关注哈弗H9的粉丝应该知道，从14年11月上市以来，哈弗H9经历了两次改款，第一次是16年3月份，主要是内饰材质的升级，以及增加了影像环视系统、车道偏离预警系统以及Nuance语音识别系统等；而第二次，则是今年的5月份的改款，疆哥试驾过的也是改款后的车型，具体的版本是汽油四驱尊贵型7座版。
总得来说，哈弗将H9定位为越野车型，在各项配置上均向越野车型靠拢，而且通过两次改款，哈弗也逐步将它打造成能够代表哈弗最强实力的车型。在城市路段上形式，舒适性和空间都没有问题，而在越野路段的话，动力的提升以及四驱系统的智能控制，基本都能轻松应对，正是因为这点，才那些稍有越野追求的潜在顾客有那么大的吸引力。尽管哈弗H9实力在这里，不过作为一个市场试探性的产品，20万的天花板危机四伏，哈弗尽再大的努力，恐怕也很难以逾越消费者宁愿20万买合资的心理，疆哥感叹自主品牌高端之路走得艰难啊。
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车域无疆
值不值要看对谁而言，要看你自己的要求，用途，来定义适不适合你的生活，
良仔01
上了15万都不要买国产，认真，
限量男熊少
说句大家不太想听的话，目前国产的10万左右的中低档的车，质量和工艺上还是有很大的进步空间。
目前一线的国产车品牌，纷纷试水高端汽车市场，也获得了一定的关注度，取得了一定的销量成绩，但其质量和工艺上面同样有很大的进步空间。
路虎321
想想霸道在日本本土的售价就知道值不值了。
网络真慢呀
对喜爱越野、旅行，喜爱远足自驾的太值得入手了；对整天在城市不喜户外的就算了吧。
