在單方曉看來，寶馬一直以來都不同於一般的家用車品牌，它注重的是車輛的極限性能和極致操控，這與寶馬留給公眾的印象是一致的。不過寶馬的運動性究竟是如何體現的？
配重：寶馬為了獲得良好的操控性能，會對每一個系列的車型都在車身配重上做足功夫，以達到前後50:50的平衡配重。而這樣做的後果就是，打開寶馬的發動機艙我們會發現，其發動機和變速箱的位置大部分都是位於前軸之後，更靠近車身中心位置。當然了，這樣做的弊端就是寶馬車型在乘坐空間上會受到擠壓。
懸架：寶馬的懸架設定同樣是其運動性的表現，以單方曉手中的這根下控制臂為例。寶馬車型普遍在控制臂兩端橡膠套的使用比較少，這樣可以減少底盤件之間的位移，使得車輛的操控更加精準。而與之相反的是，日系車往往膠套較厚，舒適度較高，零件壽命較長。
水溫：還有一個小的細節，單方曉透露，寶馬車型的工作溫度相較於一般車型會更高一些。通常來說，汽車的工作水溫可以達到90度左右，而寶馬的工作溫度往往會到達110度左右。
關於寶馬保養的一些小知識
在這次的車主講堂上，單方曉著重向寶馬車主們分享了一些車輛保養的小知識。
機油：很多人不清楚到底應該多少公里更換機油，按照寶馬在國外的使用手冊，如果使用的是5W-30SN級的機油，在標準工況下為1.2萬公里更換一次，惡略工況乘以0.6即7000公里。那麼何為惡略工況？磨合期、滿載、山路、擁堵都是可以歸類為惡略工況。其中擁堵應該是國內的車主們最常遇到的工況了，這種情況下會導致油溫過高，發動機潤滑不好。所以長期走城市擁堵路況的車主，建議每7000公里更換一次機油。
火花塞：在國外的手冊中，寶馬的火花塞是4個保養週期進行更換的，但是火花塞的壽命受油品影響很大，容易硫化。硫化後的碎屑進入氣缸會導致發動機拉缸，造成巨大的經濟損失，所以單方曉建議如果油品不好的話，2萬公里更換火花塞，這同時也是官方在中國的建議更換里程。
排水：雖然雨季已經過了，不過單方曉還是提醒大家，車輛天窗和防火牆的排水槽是需要著重檢查是否存在堵塞的。尤其防火牆的排水槽，一旦堵塞，水會流入車內，像寶馬這個級別的車型，地板上固定了很多的控制模塊，一旦遭遇泡水會很危險且需要高昂的更換費用。
動平衡：大家都知道行車方向盤抖動可能就該做動平衡了，但是誰也沒想過輪胎店做動平衡的方式是否標準。單老師就指出了，其實80%的輪胎店做動平衡的方式都是錯誤的。那如何分辨對錯呢？？注意圖中圈出的這個三角錐的固定位置，這是標準的固定方法，很多輪胎店會錯誤的先固定輪胎再固定三角錐，這樣做是無效的，所以大家以後做動平衡的時候要多多注意了。
變速箱油：無論是寶馬老款的6AT還是現款的8AT，單老師均建議8萬公里更換一次變速箱油，免維護這事聽聽就算了。因為國內大部分路況比較擁堵，導致變速箱的散熱不好，所以如若不進行更換的話，後續變速箱的故障率會非常高。
單方曉車主大講堂定於每月的20號開講，接下來還會邀請奔馳、保時捷、路虎等高端品牌的車主一同交流。從此次第一期的活動來看，作為車主還是可以獲取很多用車、養車相關的知識，最重要的是在現場單老師會一一為大家答疑解惑。如果您是這些品牌的車主並且希望和單老師就愛車的問題進行溝通的話，那不妨參與其中。
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