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朱博士回答：
必須要保證發動機啟動後就能給蓄電池充電。
在怠速時，發電功率的1/3以上可以給蓄電池充電，這是設計的底線。
汽車上對發電系統的要求
發電機的輸出、蓄電池的容量、起動機的功率、其他電氣負載的功率，廠家設計時都進行過精確的計算，合理的匹配。
可以保證汽車在任何環境下，任何行駛週期之後，蓄電池都能保有充足的電量，足夠支持發動機下一次成功啟動。（兩個“任何”，是我說的，可能有點吹牛X，廠家是有實驗規範的。）我們作為使用者，肯定希望能這樣。
所以，在我們沒有私自進行電氣改裝的情況下，不用擔心發電機什麼時候工作、什麼時候給電瓶充電！
交流發電機和蓄電池
發電機輸出電流的大小，與轉速有關，在低速階段基本與轉速成正比，並且受轉速波動的影響很大。
發電機的效率也是隨轉速的增加而增大，轎車發電機的轉速一般是發動機轉速的2到3倍，所以發動機的轉速變化，會導致發電機轉速變化更大。
下圖上發電機輸出電流與轉速的關係；圖上看得很清楚，如果發電機的輸出電流小於整車用電電流，蓄電池處於放電狀態；只有發電機輸出電流大於用電電流，才能給蓄電池充電。
如果車上附加的用電設備增加，給蓄電池充電的臨界轉速，就會被抬高；
如果抬高到超過發動機怠速轉速，長時間怠速就會導致電瓶虧電。
朱博士白話發動機
你好！蓄電池是在汽車發動機啟動後，由發動機帶動交流發電機，再由交流發電機給車輛的蓄電池進行充電的。車輛發動機轉速越高，交流發電機的發電量就會越大，交流發電機的發電量在滿足車載電器使用後，會把多餘部分的電量充進蓄電池。
汽車上的發動機、交流發電機和蓄電池以及各種電器功能負載就是一個相互關聯的電器系統，也就是說汽車發動機在怠速的時候會根據車上用電量的情況進行發電，交流發電機發出的電流能給蓄電池充電的並不多，不過可以保證不讓蓄電池耗電。
汽車上的能量平衡也是需要考慮的，發動機停機後再重新啟動必須要考慮蓄電池的狀態，蓄電池可以看做是一個儲存能量的罐子，為各種用電器提供電量，反過來發交流電機必須給蓄電池充電，作為它的能量提供者。電瓶如果放電量超過充電量，那麼不管多大的電瓶也會慢慢放空，所以導致電壓達不到啟動車輛時所需要的標準，造成車輛無法啟動。
希望我的回答能對您有幫助！
NewCars
我只能說大多數車是這樣的吧！並不是所有車都是這樣的，這要看你的車是傳統電源管理系統還是智能電源管理系統？是普通蓄電池還是AGM蓄電池！
在寶馬IGR智能充電系統中與傳統充電調節不同，智能化蓄電池調節不會100 % 充電，蓄電池充電到最大充電量的 70- 80 %。當充電狀態超過下圖SOC2時（蓄電池充電狀態足夠）系統調節發電機電壓的方式是，
蓄電池以可接受的程度向外供電。此時車載網絡有一部分由蓄電池供電。由於循環充電次數較高，因此必須使用採用AGM 技術的車輛蓄電池。
所以我認為不是所有車都是隻要啟動後都在充電！
德匯汽車技術培訓
發動機啟動正常運轉以後，發電機機勵磁電壓正常，發電機發電後即可像蓄電池充電。怠速轉速低，偶爾發電量不足，尤其柴油車明顯。發電機指示燈會來回閃爍，一亮一滅，稍微加油轉速上去以後即可穩定發電。
汽車發電機採用的是交流外勵磁發電機，轉子在定子線圈中旋轉，轉子加上勵磁電壓後產生旋轉磁場，而定子的線圈中則感應出交流電動勢，經過二極管整流後為車輛提供直流電壓，或者為電瓶充電。
一般不充電可以檢查發電機調節器是否損壞，碳刷是否磨損等。
水墨丹青一世情
現在的小車發動機啟動後發電機開始發電，供應全車用電，同時檢測電瓶電壓，如果電瓶電壓低於某一閾值，則調高輸出電流電壓，保持輸出電壓14.8V左右（個別車型尤其是美系最高可達15.2V），給電瓶充電，電流不詳。如果電瓶電壓過低，則自動調高怠速，增大輸出電流電壓。老化的電瓶電壓總也上不去，但發電機卻加大功率輸出充電，這就是為什麼老化的電瓶特別費油的原因。如果電瓶電壓等於或者高於某一閾值，則發電機保持輸出電壓13V左右，基本不給電瓶充電，每個車廠設定值不同。
