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CVT變速箱是否能符合【省油神器】的定義值得商榷，且這種結構的變速箱雖然廣泛應用於日系車但並不是日本人發明，至於別的車系不用不僅是德系，可以說追求性能和品質的中高端車或針對性很強的SUV都不會用。
CVT變速箱是有荷蘭人範多明斯與1958年發明，匹配的第一臺車是排量僅有600c的小型汽車，CVT起源於歐洲但在歐洲並沒有得到認可，因為這種變速箱雖然具備換擋平順無衝擊的特點，但同時也有效率低、可承受扭矩小、耐久性差的明顯缺點。
而歐系車以大眾BBA為主都是追求性能的車子，CVT變速箱是不能承受大排量大扭矩發動機輸出的，所以這種變速器即使有些優點但也被歐洲棄用。
CVT供應商裡知名度很高且主要供應低端自主品牌車型的比利時邦奇就是這樣的例子，在歐洲市場不能生存、海外市場還有愛信捷科特這類日系品牌，輾轉反側到中國市場只能依靠入門級的自主品牌生存。
CVT無級變速器之所以不能被廣泛接受，原因介於傳動結構。
CVT變速是由電控系統控制兩組錐形輪，通過施加液力丐版錐輪的夾角、帶動兩組錐輪繃緊的鋼帶實現變速，在設定好的範圍內由於錐輪是光滑的，沒有一級一級的齒輪咬合所以理論上有無數個檔位，這是能做到“換擋”平順的原因所在，因為只是提速沒有檔位。
而CVT的缺點也就來自這種結構，初期使用的皮帶CVT耐久性非常差，維修更換的成本也不低；後期升級為有數百個金屬片和金屬環組成的鋼帶，耐久性有一定提升且更不容易打滑，但鋼帶的耐磨損能力還是遠遠不如AT變速箱的行星齒輪組，仍舊不能承受大扭矩輸出。在長時間的使用磨損後鋼帶的工況會越來越差，最終會出現頻繁的打滑直到報廢。
其次CVT變速箱能做到的也僅是換擋無頓挫，但在高速丟油減速滑行的狀態下由於沒有單向離合器所以會出現不能抵消的發動機制動，這種拖拽感實際比換擋頓挫更難受；在隨著車速降低到20km/h左右之後發動機制動消失，失去制動力的瞬間車輛會有明顯的闖動感也等於一次頓挫，所以無級變速並不等於絕對平順。
至於省油這點不否認，這種變速箱換擋沒有動力間斷轉速不會明顯回落，且發動機制動階段的電噴發動機可以做到低於怠速的噴油甚至不噴油，配合本就不費油但沒性能的小排量發動機當然會省油。
然而CVT變速箱在低溫環境下會出現保護模式，在沒有達到預設溫度之前不能升檔只能高轉低速行駛，或者原地熱車等溫度，日常用車節省的油費一個冬天就浪費完了，不過仍舊感覺省油只是因為發動機排量小而已。
CVT變速箱適合小排量、配置豐富、價格低廉的入門級車，變速箱製造成本的降低能帶來車價的下探，這是唯一的優勢所在。
不過選車預算超過10萬已經有更理想的AT或溼式DCT選擇，在20級左右兼備性能的車型裡不會有哪臺車用這種機器，這類車不僅是德系，法系美系韓系以及中國品牌都很少會用了。
天和Auto
日系車愛用CVT變速箱是一個普遍現象，這個和日系車的設計理念有一定關係，首先大家要搞清楚為什麼日系車願意用CVT，使用CVT變速箱有兩個優勢，一個是製造成本低，一個是油耗低，日系車愛算計降低成本是一個共識，能省就省是日本人造車的理念，之所以使用CVT就是因為要比AT成本低。
另一個是CVT變速箱沒有固定速比，可以自由調節兩個鋼輪的直徑，讓發動機始終保持在最佳轉速區間，從而達到降低油耗的作用，這一舉兩得的方式日本人怎麼會不呢？日系車都是小排量為主，匹配CVT更合適一些。
德系車也不是沒用過CVT變速箱，奧迪，奔馳的部分車型也用過CVT變速箱，只是CVT變速箱不能滿足德系車的需求，所以沒有被德系車大量使用。大家都知道德系車大多都是大排量發動機和渦輪增壓發動機，而CVT變速箱對發動機動力適應能力有限，目前也就日產的CVT變速箱可以承受400扭米的最大扭矩，這個遠遠滿足不了德系車對變速箱扭矩承受能力的需求，所以德系車還是使用AT和雙離合變速箱為主，CVT基本上很少使用了。售後服務技術總監
提這個問題得把合資德系車撇開，不然國產奧迪不也用著呢。CVT省油不省油是相對的，說日系省油也是針對日系合資家用車層面，因為日系車無論是發動機技術還是發動機變速箱動力總成的調教都有考慮到節能設計。
其實CVT只是在國內車型中大面積使用，哪怕是日系車本土和它的歐洲、美洲市場CVT的搭載量也不如AT高。德系不用CVT是因為德系想搞自己的那一套DCT用來規避技術和知識專利壁壘，人家又不是剛起步的車企什麼都要借用，那麼有本事的都是自己搞自己的技術，這對企業長期發展百利無害。為啥？CVT說白了是除了手動變速箱外最容易搞的變速箱，要麼奇瑞先玩CVT，因為入門低，容易搞成功，奇瑞總不會上來就給你搞10AT吧。
國內不僅僅是日系，德系、國產等都有搭載過CVT變速箱，那是因為它適合國人口味。因為國內車市中家庭小排量用車仍佔了很大比重，CVT的扭矩完全能應對，既然能應對，開著還平順舒服，為啥還要多花錢上AT呢？別看很多低價位車用了AT變速箱，要麼上的自家AT，要麼上的國產AT，因為大品牌的成本划不來啊。再者一個入門小排量代步車給你個愛信變速箱，你也開不出啥區別。
這個問題提的不好，有偏見。家用車本來就是要經濟實惠的，多少錢買多少貨是死的，CVT就CVT唄，反正又不指望飆車，和AT只是針對的客戶群不同而已。不過奧迪用了CVT我就有話說了，為了迎合國內市場？還是降低成本？還是對自己雙離合沒信心？總之就是看不慣，哪怕你用你的溼式雙離合都不礙眼，偏偏用CVT就讓人想入非非了。 旋轉的方向盤
日本都在盜用歐美技術，日本也是。自己研究不出來什麼東西？只會吹牛批。你看日本人的CVT變速箱，就是一個現在摩托車踏板車變速箱，日本人和中國人還把她當個寶，CVT歐美淘汰下來幾十年不用的變速箱。AT變速箱中國和日本，同樣是盜用歐美的技術。AT變速箱和渦輪增壓發動機，現在日本和中國才起步。而且還不過關。幾十年前歐美就主攻，AT變速箱和渦增壓發動機。中國日本全部都在盜用歐美汽車技術。現在德國又在主攻雙離合，美國又在主攻三缸發動機，你看現在中國和日本又在後面說風涼話，打擊人家的雙離合和三缸發動機不好。等到人家研究成功成熟，市場穩定的時候，中國和日本全世界又去盜用人家的技術，做人還是地道點，毛主席說的，吃水不忘挖井人，中國和日本為什麼都用落後幾十年的技術？因為不敢去冒險。只能求穩，冒險廠家就倒閉了。你看去年那些渦輪增壓發動機，是不是那個道理嘛，所以不要光吹牛。雖然中國沒有汽車文化。對汽車也不怎麼在行。只會吃一次虧。你糊弄一時，你糊弄不了一世。而且現在中國人，消費很理性。越是投資廣告很大的東西。老百姓越不想買。
用戶50924340521
之前有另外一個提問是問為什麼日系不用渦輪，德系卻一直用，基本上這2個問題是類似的答案，畢竟脫離發動機談變速箱都是沒有意義的。
回到這個問題，CVT的限制就在於無法承受大扭矩，準確的說是瞬時大扭矩，而渦輪正巧就是低轉高扭，自然而然就德系就不用，日系相反，以自吸為主，剛好配合CVT特性，成本低構造簡單，非常適合低成本跑量車型。
thomaslin
從這個問題我們能看到的恰恰是日系車和德系車之間的區別。大多數日系車喜歡使用小排量發動機，因為日本資源本身就缺乏，所以想省油，這時候CVT更加適合日系車。而且造價成本低，所以日系車小排量車型相對比較便宜。而德系車總是很激進，在追求更先進的技術。
W知道不吱道
轉換扭矩將發動機動力通過它平穩起步實現倒車等功能其原理是通過齒輪的齒數實現減速增扭如同鐘錶中的時針分針妙針對應不同齒輪實現變速功能
蘋果87829
奧迪a4用的是什麼變速箱啊，說話要嚴謹啊
