KTM 2019年790 Duke的設計理念表明它是為打造一款靈活、輕便、先進和高性能的中量級超級街車，也是為了填補Duke 690和1290 Super Duke R之間的空白。雖然定位為街車，如果你願意的話，轉山道、下賽道，它依然勝任，且不會讓你失望。

經過一天的試駕，小編團隊認為2019款790 Duke應對綜合路狀的能力非常出色。

以打造越野車見長的KTM，其790 Duke整體設計思路大致呈現以下幾個特點：重點突出了一個“輕”字，乾重僅為169Kg，溼重為189Kg；強調一個“小”字，軸距為1473mm，車身顯得纖瘦小巧；深化一個“靈”字，有了先進電子設備的加持，使騎乘更靈動，包括精確的轉彎控制。

具體說來，從引擎、車架、懸吊、制動以及電子設備的配備等方面可以深入瞭解。

引擎和動力表現

搭載全新研發的DOHC 8氣門水冷緊湊型LC8c型並列雙缸引擎，其中“c”代表緊湊型，實際排量799cc。它採用輕質一體式鍛造麴軸，75度曲柄銷偏置，可實現不均勻的435度點火順序，呈現出V-twin排氣聲浪。輕質鍛造活塞和連桿有效減輕了振動和重量。馬力機測試的結果顯示，9200轉時可產生最大功率95.1馬力，7900轉時爆發出79牛米峰值扭矩，實際騎行中感覺動力數值更高。相比一下，847cc直列三缸雅馬哈MT-09在9980時產生105.4馬力，在8460轉時輸出82牛米的扭矩。實際騎行體驗是，兩者之間的動力性能並沒有太大差別。

賽道模式下，790DUKE在低速時開/關油門之間的過渡有時過於敏感，當快速切換到街道模式後，問題隨即消失。低轉速時動力傳輸比較平穩，超過3500轉以後，動力隨之而來，並呈現線性增強，直到9500轉的紅線附近時逐漸減小。

電子輔助設備

2019 KTM 790 DUKE 配備了Quickshifter +快排系統，“+”是什麼意思？即允許全開油門升檔。它還可以自動切換無離合器降檔。

KTM將其傾斜角度敏感的摩托車牽引力控制系統（MTC）和彎道ABS從1290 LC8型號轉移到了790 Duke身上，並與五軸博世IMU慣性測量單元配合使用，大大提升了彎道操駕精度和穩定性。在三種騎行模式中均預設了牽引力控制參數，而賽道Race模式共有9種調節。此外，差速滑動調節系統（MSR）功能也植入於牽引力控制系統中。牽引力控制系統僅在必要時進行干預，它不會抵消出彎時的加速度。有了如此先進的高科技電子輔助設備加持，縱然你是“小白”騎手，也能很輕鬆地駕馭好這臺中量級超級機車。

“雨天”模式的牽引力設置阻礙了790的加速能力，為的就是通過強有力的干預溼滑路面下的動力輸出特性，確保行車安全。事實上，轉距滑差調節（MSR）功能的植入，作用發揮不是很明顯， 2019 KTM 690 SMC R滑胎車，也配備了MSR差速滑動調節系統，滑與不滑、滑多少，全憑精確調校，對於KTM來說，可能還有一段路要走。

車架、懸吊以及制動方面

790 Duke的底盤系統無疑是結實可靠的，給人以穩定的感覺，彎道中能給騎者十足信心。採用了管狀鋼車架並將引擎作為受壓構件，還帶有螺栓固定式鋁製副車架，如此，有助於減輕重量並提高靈活性。在滿油狀態下，790可以輕鬆地完成側向轉換，或許這就是790的初衷或主旨：輕便靈巧且穩定。有句宣傳語說得好：“道路越曲折，公爵就越茁壯成長。”

KTM選擇了瑪吉斯Maxxis Supermaxx ST輪胎，抓地力令人滿意。

懸吊方面，790採用了43mm倒立式WP前叉帶分體式技術，行程140mm； WP後減震，可調彈簧預緊，159mm行程。然而令人不太滿意的是，這款WP前叉是不可調節的，這並不是說43毫米前叉和減震器剛度不夠，恰恰是懸吊組合具有良好的支撐性，而是太“剛”了，在鋪裝路面不用擔心，但是遇到連續小坑凹路面時，前懸傳遞到手把上的一種“騷動”會令人產生不適感，舒適性方面打了折扣。