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國產普拉多全時四驅改為分時四驅，這樣的做法確實在一定程度上讓消費者們非常反感，但是大家一定要知道，
豐田是不會砸自己招牌的，大家都知道普拉多上一代車型的通過性是相當強悍的，採用託森差速器的結構，讓它在同級別中擁有了很好的口碑。
但是豐田在中國也是為了綜合油耗的降低，在無奈之下停產了一些大排量的車型，也將普拉多的四驅系統更改為分時四驅，將原先的託森中央差速器更改為現款的多片離合器式結構，兩驅狀態下的普拉多是後驅結構，相比之前的全時四驅油耗相對降低不少。
對於這樣的做法很多朋友都把豐田罵成馬蜂窩了，好端端的全時四驅改成分時四驅，而且也取消了之前比較暢銷的普拉多2700車型，讓普拉多的門檻再次提升了不少，對於消費們來說是一個很難的選擇，畢竟現款的普拉多入門級車型的落地價都差不多50萬了，雖然也有官降但是過高的價格還是把不少越野迷們擋在了門外。
與多數車型相同的是，全新的普拉多擁有了一套駕駛系統，官方命名為“Muilt-Terrain Select”全地形輔助駕駛系統，通過這套駕駛系統讓全新普拉多在面對更加從容的去面對複雜的路況，雖然比起老款的全時四驅顯得有些複雜，但是時過境遷，每個事物都是在發展的，所以我們還是需要去將自己的心態放平，筆者也相信豐田雖然講門檻提高了，但是絕對不會砸了普拉多這個牌子。
時至今日，普拉多依然是豐田旗下的重要產品之一，雖然國產普拉多的銷量並不是特別的理想，但是在平行進口市場中，海外的市場中，以及環境惡劣的地區，大家對於全時四驅車型的需求依然非常強烈，不過能夠在保證四驅系統通過性足夠給力的前提下，在分時和全時之間來回切換來達到節油的目的，這樣的方式並不是不可取。
結語：總之作為一臺曾經的全時四驅車型，豐田普拉多的現在似乎已經不再那麼給力，但是大家對於它的那份情懷依舊還在，所以我們如何看待現款普拉多的四驅結構，還是要看大家對它的期望有多高。
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全新普拉多從原來的全系全時四驅，變成了如今的全系分時四驅，而且把後橋機械式差速鎖取消，輪間限滑也只是靠電子輔助系統了。而這一下子的改變，讓原本“硬派”的普拉多不再“硬派”，粉絲們真是一下接受不了！
而如果對這件事情的緣由不太清楚的朋友們，疆哥就在這裡做簡單地解釋。是什麼讓一直以強悍越野性能著稱的普拉多，甘願閹割自己的全時四驅？原因只有一個，那就是國內的CAFC法規，這個曾經讓豐田86退出中國的幕後推手。我們不需要去研究這個“咖啡法規”的細則，只需要知道，這是一個旨在推動各家車企降低整車油耗的法規。
而全新普拉多整備質量達到了2285kg，而取消全時四驅，取而代之的分時四驅系統能讓普拉多在鋪裝路面上用後輪驅動，而這樣一來能大大降低車內驅動損耗，因而油耗可以得到提升。與此同時，配備了啟動功能之後，多方面綜合下能讓普拉多的綜合油耗從原來的11.8L降到11L，這就滿足了國內的CAFC法規。所以說，普拉多也是煞費苦心，真不容易。
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車域無疆
這個問題可以從兩個角度去看。
廠家角度：從86和BRZ，乃至更遠一點的蘭德酷路澤停產這幾個案例中可以見到，CAFC(中國乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法)對於車企的影響還是蠻大的。相對於上述三車車而言，普拉多的銷量還是會比它們三車要高。所以它們可以選擇停產或者不引進國內來規避CAFC，但要是普拉多也要這麼做的話，無形中對於豐田的損失還是有點厲害的。
所以情況很明顯，普拉多不能停產的前提下，自然要想辦法讓它適應CAFC了，首先CAFC對於不同車身重量的規定是有差異的。
之所以新款普拉多有7座版本，目的就是為了增加重量，然後獲得更寬鬆一點的燃油目標值。有沒有覺得這個套路有點熟悉，要是有了解馬自達MX-5 的朋友應該會知道，這臺小跑車之所以沒辦法進入國內，就是因為太輕了，所以燃油指標反而達不到。所以只能以硬頂敞篷的辦法，加大車身重量，然後少量引進國內。
ok，說回普拉多，既然車身重量，那2.7L動力就不夠了，小馬拉大車反而不利於油耗，所以換成3.5L排量。排量大了，乾脆取消全時四驅，改為分時四驅，平時的時候就兩個後輪跑，然後加上全球獨此一份的啟停系統，就是為了把油耗再降一點點。
消費者角度：你說取消全時四驅有沒有影響，那當然有。尤其對於大部分普通駕駛者而言，全時四驅的優勢正好在於不同考慮什麼時候要切換至四驅，一切都交給車子自動完成，省心簡單效果好。所以這點該吐槽的還是要吐槽。
但對於真玩越野的人來說，能夠越過障礙，並不僅僅看四驅系統這麼簡單。車輪、離地間隙、懸掛行程等等都有影響，更關鍵是個人的經驗。要是拿全時四驅能走的爛路，換成分時四驅給他同樣能走，經驗在其中還是扮演了很大的作用。何況普拉多自身的硬指標還是擺在那，真要拿新款去越野的話，與其抱怨沒有全時四驅，還不如老老實實換AT，甚至MT胎，效果可能更好一些。
以上
Auto雜知
開車的人對四驅（有4X4或者4WD標誌）一定不陌生。四驅代表著更強的通過性，更強的越野能力。我們知道四驅分為全時四驅、分時四驅、適時四驅三種！
而全時四驅的特點就是隨時隨地四個輪子都在獨立運動，操控能力出眾、穩定性高、穩定性高，堅固耐用，但就是成本昂貴、結構複雜、油耗偏高~
分時四驅則需要一駕駛經驗才能駕馭，它結構簡單，而且還能兼顧燃油經濟性！最大的缺點就是操作略微繁瑣、部分車型不宜長時間在鋪裝路面行駛~
作為曾今越野SUV的帶頭大哥一汽豐田的普拉多尤其受人喜愛！不過2018款一汽豐田普拉多剛剛上市沒幾天，卻受到了眾多的吐槽，因為新款普拉多不僅取消了拉低售價的2.7L車型，還把全時四驅換成了分時四驅，這讓很多喜歡普拉多的人覺得它變得不那麼硬派了。
不過，分時四驅系統的好處是顯而易見的——便宜，耐操，好修。所以，一些國產低端皮卡和越野車用的也都是分時四驅。為了應對中國市場，普拉多也只能低頭，畢竟不能和市場做對立！大家覺得呢？
D大頭侃車
託森、託森、託森！重要的事情說三遍！現在318都鋪裝路面了，迴歸分時是倒退！牧馬人應對全球路面改善都出全時了，在中國這個基建狂魔面前推分時，真當大家整天開普拉多爬石頭了？買普拉多玩的都是家用兼顧越野，平時公路、家用多，純玩少！分時的都以玩為主，兼顧家用！定位不清，為了所謂環保指標瞎改，不降價能大賣才見鬼了！
浪裡個浪227
現在什麼四驅不是關鍵，就算是分時四驅，應付百分之九十五以上的路面，也是綽綽有餘，有幾個能開著五六十萬的車去玩命造的，真心長途穿越的，一定會躲著爛路走，即便是全時四驅，你獨自在野外，你敢毫無顧忌的下水還是敢上山？人們不買賬的原因，是感覺豐田糊弄了大家，減配還不降價！其次，據說，新車的頓挫感相當嚴重，影響駕駛感受，這是個不能原諒的毛病，每天都跟開個壞車一樣，誰會花錢買罪受？
大道至簡149659301
降低成本，利潤空間大，每一個選配都要花錢，加個揹包兩萬塊，就別說內飾方面了，雖然分時四驅強悍，可我不喜歡，我還是喜歡全時四驅，穩定性好，我也不會買國產的，不是我不愛國，實在是性價比差太多啦
