踏雪尋梅wsy
技術分析：前驅車一般是前置前驅，以緊湊型轎車、中級轎車為代表，發動機動力輸出經過凸輪軸、高合器、變速箱、驅動橋、車輪等，特點是同時控制驅動+轉向。後驅車以中級車、中大級豪華車為主，相比前驅多一根傳動軸，設計成本更高，特點是前輪控制轉向，後輪提供驅動力，轉向與驅動互不干擾。
由以上技術設計的原因，導致前驅與後驅車有以下三大區別：
1. 後驅車操控性更好
後驅車操控性更好，在於後驅車轉向與驅動互不干擾，後驅車在駕駛上獲得更加精準的操控體驗，且在車重上基本能做到5：5的車身比重。汽車爬坡時，重心在車身後半部，後輪驅動能提供更足的輪胎抓地力，汽車加速能力更強。此時相對前驅車，優勢相比前驅強，前驅車拉著跑不及後驅車推著跑更好。
2. 前驅車乘坐舒適性更好
以轎車為例，在設計上後驅車中間多了一根傳動軸，汽車後排中間凸起，後排三人的乘坐舒適性不及前驅車。另外一點，後驅車多數主打運動，設計上偏向操控駕駛，為了符合需求，懸架設計會偏硬，後排的乘坐感受就更不如前驅車舒服。前驅車由於沒有傳動軸，後排基本不會凸起很高，懸架也可以調教偏軟，乘坐舒適性更好些。（不涉及前排乘坐感受）
3. 前驅車燃油經濟性更好
後驅車採用前置後驅形式，動力傳輸距離比前驅車長，且多了中間傳動軸，在傳輸過程中動力耗損更高，傳輸效率比前驅車低，此處分析僅僅是同品牌、同級別的轎車對比，如上一代豐田凱美瑞（前驅車）和停產的豐田銳志（後驅車）。當然，影響汽車油耗的因素還有零件的裝配設計有關，如發動機變速箱的匹配度影響更大，因此不能全盤否定前驅車就比後驅車省油。
結語：前驅車和後驅車其實在設計上不同，導致其兩者行駛感上有所區別，然而新平臺，新技術打造的前驅車並不差，如TNGA構架下的第八代凱美瑞，降低車身高度，整體操控性並不比某些品牌後驅車弱，主要還是技術調教有關。
車早茶
大家都知道，大部分的汽車都有四個車輪，而這四個車輪中，並非所有的車輪都會被用來驅動車輛，發動機產生的動力到底分配給哪對車輪呢？所謂的前輪驅動，顧名思義就是汽車的兩個前輪負責驅動；而同樣的，所謂的後驅車就是汽車的兩個後輪負責驅動。舉個例子，王二狗去工地搬磚，前驅就好比王二狗在前面拉著車走；後驅就像是王二狗在後面推著車走。
因為大部分家用車的發動機都位於前面，也就是所謂的前置發動機，在這裡我們來分析討論一下對於前置發動機的車型而言，前輪驅動和後輪驅動有什麼區別。
前置前驅（Front engine Front drive，簡稱FF）：
所謂前置前驅，是指發動機放置在車的前部，前輪負責轉向的同時又是驅動輪，發動機一般為橫向佈置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
它的優點有：
l 可以省略傳動軸裝置，結構緊湊，減輕車重和成本；
l 有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室內空間更為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
l 發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好。
它的缺點有：
l 爬坡時等前輪負荷減少的情況下牽引力下降；
l 容易出現轉向不足，也就是所謂的“推頭”；
l 前輪負荷較重，且又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
前置後驅（Front engine Rear—drive，簡稱FR）：
前置後驅，即發動機在車前放置，由發動機產生動力通過變速箱轉傳導至傳動軸再輸出到後兩個輪上。是一種最傳統的驅動形式，國內外大多數貨車、部分轎車都採用了這樣的形式。
它的優點有：
l 軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性。
它的缺點有：
l 由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
l 駕駛空間減小，後排地板中間有突起；
l 在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，會產生轉向過度，也就是所謂的“甩尾”。
所以，簡單總結就是，大多數家用車出於經濟的考慮會採用前輪驅動；而追求駕駛體驗和操縱性的車輛則會採用後輪驅動。
autocarweekly
汽車前驅、後驅如果只作為日常代步、買菜的用途，差別並不大，整天在擁堵的市內開、平均速度不過40KM、跑的都是橫平豎直的市內公路，性能上能有什麼區別？唯一區別可能就是同級別的後排空間上可能有一些差異，鄙人開的前驅車少，目前手裡也沒有前驅車，但我憑印象，就算是前驅車後排也是有凸起的！鄙人真沒坐過後排無凸起的前驅車（如下圖所示帕薩特後排），只不過稍微比後驅車的後排凸起小一些！對於這個凸起是沒辦法避免的，前驅車沒有傳動軸，但車廂底部仍然嵌入排氣管啊，所以凸起前、後驅車都有！
如果您要拉高問題的層面，比方說應用到激烈駕駛、賽道、山道領域，那麼前、後驅的差異就出現了！簡單點說，前驅車依靠前輪進行牽引，大夥都學過物理吧？當物體做向心運動的時，發力點都會產生“離心”的作用力，這就可以理解成，當您駕駛汽車高速向左轉彎時，由於離心作用力的干擾，會在牽引力輪產生一個相反方向的作用力（向右），如果是牽引力輪在前（前驅），這個力就會像反方向拽您的前輪，影響您的車頭過彎，導致您轉向不足，標準稱之為“推頭”，前驅車車頭越重轉向不足的問題越嚴重，比如中裡毅的R32雖然是輛四驅車，但車頭太重仍然避免不了推頭，更不用說前置、前驅的車了！而牽引力在後（後驅）同樣高速過彎同樣會產生這樣的反向作用力，不過只作用於車尾，車尾遠離彎道方向，必然壓迫車頭更貼近彎道方向，這就產生了轉向過度的現象！後驅車的轉向過度可以通過“給油”來修正，沒錯是“給油”，要在接近失控時採取給油的修正方式的確需要勇氣，所以技術是王道嘛！給油修正的進階其實就形成了漂移，失敗了就是車禍！而前驅車遇到推頭時（轉向不足）也同樣可以修正，但需要的是收油修正！收油修正雖然簡單易用，但在賽車領域後驅加油過彎，前驅卻要收油過彎，這在出彎後的速度、轉速就有了不小的差異，比賽中丟了轉速就等於丟掉了比賽！補充一句四驅車吧，拿全時四驅來舉例！如果說後驅失控可以靠補油來修正，前驅呢靠收油，而全時四驅失控了根本沒辦法修正（雖然四驅車不容易失控），可以胸口畫十字嘍，所以千萬不要覺得自己開的是四驅車就天下無敵了。。
如上面兩幅圖所示，這就是前、後驅車的整體佈局，後驅車在一般的情況下發動機都採取縱置佈局，如這兩幅草圖而言，後驅車的發動機縱置會佔用一部分車廂空間，往往後驅車的後排空間會稍微侷促一些！但這種佔用也是比較少的，因為後驅車可以把車頭做的很長來塞入縱置的發動機，所以往往一些後驅車的車頭都很長，視覺感官也很NiCE！如下圖克萊斯勒蝰蛇，車頭夠不夠長？不長它根本放不進去縱置的V10！
不能說前驅車的操控就一定不如後驅車，但根據前驅車的結構、重心，同樣的投入想把前驅的操控打造的比後驅車好幾乎不可能，但花大價錢可以彌補，比如思域TYPE R操控非常不錯不輸後驅，價格也賣到了60萬！先天不足就拼後天的投入唄。。。前驅車發動機橫置、重心太靠前、驅動輪又在前本身對車頭的壓迫就很大，不具有平衡感。。再加上很多前驅車用的都是麥弗遜前懸掛！麥弗遜懸掛的主銷內傾角不能太大，而彈簧又為了避讓開車輪的刮碰，大部分情況下都將彈簧設計在車輪的上方，因此引擎蓋高度至少是車輪高度加彈簧高度，還要留有一定的安全距離！這樣一來大量採用麥弗遜前懸掛的前驅車很難將車身高度降下來（如下圖所示），這樣一來重心靠前、重心還高，操控自然就差。。。還是那句話想要先天不足前驅操控好，那就得拿錢來彌補！
看到了吧？前驅車操控不好也是受到了麥弗遜的坑！當然麥弗遜也是有高端的，比如911上的
那款，但那個成本就不用我說了吧？但目前市場上大多數常見的麥弗遜都很一般！
其餘的前、後驅差別就有些意義不大了，因為應用情況有些侷限，很多是脫離我們實際生活的！簡單的說，前驅車的起步、爬坡都沒有後驅車理想（急加速跑01，平時生活中的差異不明顯），急加速起步時，車頭都會略有上揚動作，這一上揚導致前驅車的前輪與地面的附著力降低，導致起步不理想！而同樣是起步時車頭上揚，重心全壓在後輪上了，對於後驅車來說後輪與地面的附著力增加了，起步更來勁！而爬坡也是同樣的道理，不說了，直接上兩幅圖一看就明白了！
圖一就是前驅車、圖二則為後驅車，看到了圖片一有沒有朋友會聯想到當年的“漢蘭達坡”事件呢？其實就是這個道理，漢蘭達車屁股太重了，當時過坡的還是前驅（四驅貌似也沒過去吧？），重量全壓在後輪上了，前輪驅動但與地面失去附著力了，自然也就上不去坡了！其實車頭坐倆人就上去了。。總的來說前、後驅車的差異還是有的，比如成本、故障率之類的東東，就不在這一一贅述了，主要差異知道了即可！
非專業車評
60秒懂車回答你的汽車問題。
汽車的驅動方式分為三種，一種是前輪驅動，另一種是後輪驅動，還有一種是四輪驅動。
簡單的講，前輪驅動就是，前面兩個輪是提供動力的，輪子變速箱動力直接傳導給兩個前輪，它既提供轉向，又提供動力。
前輪驅動的車型，它的好處是，在雨雪天和路滑天氣的時候，轉向了就比後驅車要精準。
而且了結構簡單，所以說，造價要低一些。
而且因為沒有傳動軸，到後輪，所以說他的，嗯地板，沒有中間的一個凸起，所以後排空間的比較大。
我們接下來談一下後驅車。
後驅車就是，驅動輪，是兩個後輪，他，也有明顯的優缺點，我們先談一下後驅車的優點。
後輪驅動的車，在提速的過程中，因為汽車的重心後移，而後輪作為驅動輪，會提供更高的加速度，所以後輪驅動的車提速比較快，爬坡比較有力。
後輪驅動的車，在實際的使用過程中，加速感特別好，所以，在很多高端車和跑車上會採用後輪驅動。
那麼缺點呢，就是第一造價太高，所以只在高端車上使用
第二個缺點呢，要有傳動軸傳導，所以在，後排空間的中間會有一個，凸起的，量，來容納，下面的傳動軸。
第三，在與協和路滑天氣的時候，因為後輪是驅動輪，前輪是方向輪，所以呢，在方向的使用上，就不如前輪驅動的，更靈活。所以雨雪天，相對不如前輪驅動的車好操控
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60秒懂車
我們常見的車型發動機一般都是前置，因此，為了簡明扼要，下面只對前置前驅、前置後驅進行解釋。
汽車的前輪驅動和後輪驅動的主要區別如下：
1、從轉向特性方面來說，前輪驅動轉向時容易產生轉向不足，後輪驅動容易產生轉向過度。前置前驅的車重量分配在前輪多一些，在高速過彎時，更容易發生前輪抓地力不做的情況，導致轉向不足，而後驅車型在高速過彎時，後輪推前輪，相對更容易發生轉向過度的情況。
2、從車重分配角度來說，發動機前置後驅，使汽車前後重量比更均衡，汽車操控能力更好，寶馬3系一直所堅持的50:50的前後配重比，其主要目的就是使汽車的前後重心和前後中心重合，使汽車的前後輪抓地力均衡，這樣在高速行駛時不至於因為慣性導致重心偏移，可以提升操控性。
3、從爬坡能力角度來說，後輪驅動抓地力會更好
後驅車型在爬坡是，汽車重量負荷在後輪，可以增加後輪抓地力，後輪驅動推著汽車上坡，可以說後驅車型爬坡能力更好。
4、從舒適度角度來說，前輪驅動的車轉向系統、驅動橋、發動機等都集中在汽車前部，這樣會增加汽車前部重量，增加汽車的簧上質量，這樣在起步、剎車時，由於慣性的原因，導致汽車抬頭、點頭現象明顯，舒適性有所降低。
5、從空間角度來說，後驅車型往往需要一根傳動軸貫穿駕駛室，後排中間部分是在是不舒適。
眾口說車
汽車的前輪驅動和後輪驅動是常見的兩種驅動模式，很多車主朋友肯定很好奇，前輪驅動和後輪驅動分別有什麼區別呢？各自的優劣勢又是什麼呢？就讓彈哥來解析解析~
前輪驅動和後輪驅動，顧名思義就是以前輪驅動和以後輪驅動
空間來說，前輪驅動在車內空間方面的表現要好於後輪驅動的車輛
後輪驅動車輛的動力系統包括髮動機和變速箱需要縱向佈局在發動機艙內。這個結合體很大，就導致變速箱需要延伸至駕駛艙內，自然就影響了空間表現。
傳統系統傳遞效率來說，前輪驅動傳動效率要高
因為不管發動機採用橫置還是縱置，重心都是偏前側，因此離驅動軸的距離更近，傳動距離短，自然傳遞效率也要來得高。
乘坐舒適性來說，後輪驅動勝過前輪驅動
制動時候，汽車重心會前移，這樣前輪驅動車輛就會出現點頭現象，影響舒適度；而後輪驅動汽車因為均衡的配重比更不會出現此類現象，舒適性也要好。
前輪驅動車輛和後輪驅動車輛各具千秋，所以不能單純說誰優誰劣。
彈個車
普通駕駛情況下，其運動性能的區別並不大 一般的車，其發動機主要佈置在前部，採用前驅就有利於發動機傳動的佈置（發動機和驅動輪都在前面） 如果採用後驅，就必須在駕駛室下安裝傳動軸，就會影響駕駛室的乘坐空間，且會增加傳動的損失，就加大了製造與使用成本。 所以，大多數的車都是前驅的 在高速時，尤其是高速過彎的時候，前驅車由於前輪既要驅動，又要轉向，且汽車的“質心”在車的前部，就會出現“轉向不足”（實際的彎，走得比理論上的彎要大） 而後驅車，在高速過彎時，前輪在彎裡會出現轉向不足，後輪驅動會以前輪為圓心，使車出現“推頭效應”，就是“轉向過度” 下面是簡單的示意圖：
轉向不足會使車失控，無法在高速裡將彎道“借”回來，就必須降速 而轉向過度，在高速彎裡，將方向反打，就可以實現高速過彎 跑車為解決車些，就採用發動機後（中）置，後輪驅動
Mr灬鄭銳
汽車的驅動方式大致上能分為四種——前驅、後驅、四驅
如字面意思一樣，前驅、後驅指的是驅動輪為前輪/後輪，四驅指的是四個輪子都具備驅動力的驅動形式。下面就分開說說這三種驅動形式的優勢和劣勢。（均討論家用車常見的前置發動機情況）
先說前驅，前置前驅車的發動機和前輪距離很近，省去了很多傳遞動力的部件，成本造假較低，所以大量應用於家用車。但是劣勢也很明顯，前驅車由於重量集中於前部，前輪的負擔非常大，同時作為驅動輪還要帶動整車運動，同時作為轉向輪還要負責控制行車方向，這就導致了前輪在高速過彎時由於同時要兼顧動力輸出和轉向顯得力不從心，會有一種轉不過來的感覺，這也是車迷俗稱的“推頭”
“推頭”現象的發生原因主要是因為前輪在轉向的同時還是具有一定驅動力的，簡單來說就是你明明想要轉向，但是前輪還是繼續向前帶動車子運動，會有一種車頭被車身推著要衝出彎道的感覺，按照更加書面的說法叫做轉向不足
再來說說後驅，與前驅不同的在於由於要將處於車頭的發動機輸出的動力傳遞到後輪，後驅車都會有一套傳動系統，很多受到大家吐槽的後排地板凸起就是為了給傳動軸留出空間所造成的，在影響了空間的同時後驅車由於傳動系統的存在還增加了車重和成本，所以後驅一般出現在豪華品牌的產品線中。
後驅的優勢在於分工明確，前輪只負責轉向，後輪負責驅動，同時還可以更加均勻的分配車身重量，最為出名的就是寶馬的50:50車身重量分配，這也保證了更好的操控性。與前驅的轉向不足現象不同，後驅車在高速過彎的時候由於後輪的慣性會有甩尾的現象，熟悉頭文字D的小夥伴最愛的漂移就是可控的甩尾，甩尾的書面說法叫做轉向過度。
最後說說四驅，四驅同後驅一樣也需要一套傳動系統將動力分配給後輪，但是與後驅不同的是除了後輪前輪也是具有動力的，相比起前驅後驅，四驅的穩定性更強，因為四個車輪同時具有驅動力和抓地力，相比兩驅更加穩定，但是由於四驅系統的重量較大，所以相比起兩驅車四驅普遍耗油量較大。而四驅也分為多種形式，比如全時四驅、分時四驅、適時四驅，按照字面意思，全時四驅就是車子隨時保持四驅狀態，分時四驅則是需要駕駛者選擇切換四驅/兩驅形式，適時四驅則是將選擇的權利交給了行車電腦。
最後總結一下吧
前驅
優點：結構簡單，動力傳遞直接，後排空間不受影響
缺點：操控性差，前輪磨損嚴重
後驅
優點：車重分配均勻，操控性好
缺點：侵佔後排空間，雨雪天容易打滑，動力傳遞損耗大，油耗高
四驅
優點：穩定性強
缺點：重量高，油耗高
人人車
汽車前輪驅動的意思就是用兩個前輪來驅動我們的汽車的這種方式就稱為前輪驅動。
後輪驅動的意思，就是使用我們汽車兩個後輪，來驅動汽車前進的，這種驅動方式是屬於後輪驅動
那麼兩個前輪和兩個後輪，一起進行驅動汽車前進的這種驅動方式，稱為全輪驅動，也稱為四輪驅動，也就是我們的四驅車
如果只是說前輪驅動和後輪驅動的區別呢？
區別也就是由於前輪和四輪驅動的不同，而導致他們的車身構造有很大的區別，而車身構造不同又導致了汽車的整體操控性產生了區別
現在10萬元左右的家用轎車就是採用的，前輪驅動的方式，將發動機和變速箱採用橫置的方式，將動力總成放在汽車前部用來驅動兩個前輪
而最便宜的後驅車算是長安麵包車吧，幾萬元的車價採用了幾十萬汽車所使用的後驅方式，發動機在前部，通過傳動軸將動力傳遞到後輪驅動我們的汽車
而後驅車以全驅車的區別，由於發動機佈置採用前動力總成，後差速器的方式，讓車身前後的比重更加均勻，更好的後輪驅動汽車前後比重達到均勻的5:5
這樣的構造讓汽車有良好的操控性，在過彎的時候不會有某個部位嚴重偏移！
所以前驅和後驅的區別，大家大概能夠了解到嗎？
蔡蔡汽車剖析
現在，汽車的驅動方式一般有三種——前驅、後驅和四驅。不用說四輪驅動能夠比兩輪驅動更加充分地利用路面附著力，動力更大。在汽車剛剛興起的年代，在路上行駛的汽車都是後輪驅動(RWD)佔據主導地位。七十年代後期，前輪驅動(FWD)的汽車就逐漸佔據了主導的地位。
但是前驅和後驅，究竟哪個更好？其實，嚴格來講，這兩種驅動方式沒有絕對的好壞之分。前驅和後驅各適用於不同類型的車型。
比如，家用車講求人貨空間最大化，機械空間最小化，那麼前置前驅最能滿足要求，省去了驅動軸，留出大量的後部空間載人載物（前部不會留太多空間給人員貨物，大量載貨影響視野和轉向，乘員又不安全）。
而運動車講求操控舒適性與動力性並重，所以前置後驅既能利用因加速時重心瞬間後移，同步增加了後輪靜摩擦力提高加速性能，又能利用驅動軸來均衡前後輪配重，達到操控的順暢性。
還有，超級跑車純粹為速度而生，所以中後置後驅是最充分利用後輪靜摩擦力的前提下又最大限度的減輕自重和減少動力傳輸損耗的方案。
但是，在彎道上，前驅車轉向不足（滯後），後驅車轉向過度（提前），所以就出現了四驅車（為與SUV越野車區分，轎跑車稱為全驅），彎道時來實時調節均衡前後甚至左右輪的扭矩，達到相對的穩定（當然在溼滑路面的效果也同樣出色）。但事物總有兩面性，結構複雜了故障率就高了，維護費用和油耗也會相應增加。
總的來說，前驅性價比高，滿足日常使用；後驅給你的操控樂趣在同等條件下肯定比前驅多；四驅則是一種戰略儲備，給人一種多總比少好的安全感。
