是什麼問題制約了躍進的發展，讓躍進這個曾經輕卡行業的“王者”桂冠跌落，並且逐步退出第一陣營？“新躍進”能否解決這些問題，重新戴上輕卡的“王冠”？
躍進的“新”與“老”
2016年底，躍進從南京依維柯剝離，進入上汽集團，成為上汽大通南京分公司，此為“新”躍進；在此之前隸屬於南京依維柯的躍進，可看做“老躍進”。
老躍進曾經有過輝煌，也有過沉淪。
躍進的歷史有多久遠？
可以追溯到1947年。1958年3月10日，躍進成功地製造出我國第一輛輕型載貨汽車，命名為躍進牌汽車，同時批准成立南京汽車製造廠。1995年，更名為躍進汽車集團公司。2002年，躍進汽車集團公司成立。2003年，進入南汽集團。
2006年，躍進整合進入南京依維柯汽車公司，此後開始了10年在合資公司的發展歷程。
躍進，不但製造出中國第一臺輕卡，也曾經是中國輕卡行業的帶頭“大哥”。1986年底，躍進改型，使用了日本五十鈴的平頭駕駛室設計，外型更“時尚”，引領中國輕卡完成了歷史上的第一次升級。這次改型大獲成功，讓躍進131車型成為了上世紀80年代中後期人們致富奔小康路上的左膀右臂。
1997年以前，躍進在中國輕卡市場的霸主地位仍無人可撼動，銷量一直是行業第一。
其後，伴隨著江淮、福田等輕卡企業的崛起，躍進的輕卡王冠跌落，排位不斷後移。2005年，躍進的市場份額排在全國第五；到了2015年，躍進年銷量僅為36312輛，行業排名下降到第13位。
就在躍進已經到了最危險的時刻，2016年年底，上汽集團發佈消息，將躍進品牌從南京依維柯汽車有限公司剝離，融入上汽集團，成為上汽大通汽車有限公司南京分公司，在集團統一戰略部署下全盤運營躍進品牌。此時，新躍進誕生了。
新躍進能夠完成躍進的“復興”嗎？
這也許就要看新躍進能否解決制約老躍進發展的三大問題。如果這三大問題都能解決，那麼新躍進或許就能夠展開新的一輪“躍進”，迎頭趕上，實現輕卡的“王者回來”。
老躍進有哪三大問題？新躍進是否解決了呢？請看來自方得網的分析。
慢
“天下武功，唯快不破”，老躍進的第一大問題，也許就在於太慢了。江淮上世紀90年代中期推出了全新一代輕卡後，很快就超越了當時的行業老大——躍進輕卡。江淮全新一代輕卡面世後，躍進卻沒有迎頭趕上，研發生產出更新一代輕卡，隨後和江淮輕卡的差距越來越大。
1998年，福田輕卡進入市場，這個緊盯市場的輕卡品牌，跟隨著中國輕卡用戶需求變化的步伐，不斷推陳出新，從產品到營銷都在快跑。而躍進無論產品還是營銷，變革的速度卻依然不快。慢慢地，躍進和福田的差距也越來越大。
隨後十幾年時間，當輕卡行業的新兵們奔跑的速度越來越快時，躍進輕卡的奔跑速度就相對變慢了，逐漸地，躍進輕卡從第一跌落到第二，直到退出前五。
2010年以後，輕卡進入快速迭代時期。一方面是中高端輕卡迅速上量，另一方面排放不斷升級。然而，在一次次的升級中，躍進卻往往後知後覺，推出的升級產品總是慢半拍，幾年下來，到2015年時，躍進竟然滑出了前十名，行業排名僅為第十三。
窮
老躍進為何步伐越來越慢，排名不斷下降呢？這或許是因為“窮”。一旦優勢缺失，銷量下降，就導致利潤下降，進而影響產品開發的投入，生產設備的更新改造，以及員工薪水的提升…..於是就進入了一個惡性循環：越來越“窮”、投入越來越少、新產品推出越來越慢、市場佔有率下滑、對人才的吸引力越來越小……躍進從行業第一，逐漸跌入虧損的境地。
2006年躍進進入南京依維柯以後，這個輕卡版塊連年虧損，南京依維柯原本還不錯的利潤也逐漸消失殆盡。進入南京依維柯十年，躍進虧損了十年，這十年間對躍進的投入也非常少，這就造成了生產設備難以更新，新產品推出慢，品牌競爭力逐年下降。
遠
事實上，老躍進此前雖然產品推出的速度時常慢半拍，但產品品質卻一直都排在行業前列。老躍進之所以行業排名持續下降，並非質量不佳，而是其產品不能充分滿足用戶的需求，距離客戶比較“遠”。
老躍進的產品，無論是產品設計還是製造工藝，相比行業同類競品並不遜色，但其產品往往是“產品導向型”或“技術導向型”，而非“市場導向型”。用戶需要為車輛上所有的配置、功能和技術買單，一旦配置和技術不均衡，就會導致產品要麼不能完全滿足用戶需求，要麼就是雖然滿足了需求，價格卻比競品貴。
新躍進變了嗎？
“慢”這個問題，也許是行業對老躍進的一致感覺。現在大家想知道的是，新躍進，快了嗎？
答案是肯定的。
從2017年躍進進入新時代開始，輕卡行業出現了幾個新事物：新能源、無人駕駛、國六產品、智能化……
新躍進推出新品的速度如何呢？
2018年6月27日，躍進發布了國內首輛新能源互聯網輕卡產品。隨後，其智能網聯新能源輕卡陸續交付客戶。
2018年9月29日，躍進無人駕駛的輕卡在上海臨港智駕場景測試園區正式開啟商用車行業首次封閉道路測試。
2018年11月8日，躍進率先發布2019款國六產品；同時，基於上汽C2B模式的大規模個性定製化智能選配平臺成功上線。
新能源、無人駕駛、國六、互聯網，這幾個輕卡行業的前瞻產品和技術，新躍進不但沒有慢半拍，而且還走在了行業前列。其中的C2B，更是首開輕卡行業的先河。
“速度”，不但不再是新躍進的“短板”，反而變成了優勢。
為何新躍進推出新品的速度加快了呢？這也許在於解決了第二個問題“窮”。
2016年底，躍進從南京依維柯剝離並回歸上汽集團後，一舉摘掉了“窮”的帽子。從躍進迴歸開始，上汽已經向其投入了約15億元，幫助其實現了研發、生產等各方面的有效推進。
背靠世界500強企業——上汽集團的上汽躍進，在資金、團隊、產品研發、互聯網大數據等方面都得到了有力的支持，正式踏上商用車轉型升級的新徵程。依賴於強大資金的投入，躍進的生產基地也進行了全新建設。基於上汽集團CVDP產品開發流程；憑藉新建的全封閉五序高速自動衝壓線、全新數字化綠色環保塗裝車間以及完全實現智能化加工生產的車橋車間，躍進2019款產品的安全性、環保性以及整車工藝水平都得到了全面提升。
2017年，也是新躍進的第一年，這一年裡，新躍進表現活躍，銷量進一步提升。這一年，躍進獲得了“七個第一”的優良成績，分別是“第一臺不加尿素國五柴油小卡”、“平頭小卡銷量第一”、“小型危化品車行業銷量第一”、“第一臺三溫冷鏈車”、“第一家輕卡行業實施全生命週期服務模式”、“第一耐用輕卡”以及“互聯網夢想輕卡第一”。以平頭小卡為例，“18007”輛的銷量牢牢佔據該細分市場66%的市場份額，增長率達到32.6%，穩坐市場頭把交椅。
2018年，躍進在新產品的開發上，表現出“快人一步”，接連在新能源、互聯網、無人駕駛和C2B領域走在了輕卡行業前列。
新躍進有了更多的投入，能夠快速推出產品，是不是就能夠找回失去的王冠呢？
這裡還有一個問題要解決，那就是新躍進能否離客戶更近，產品直擊客戶痛點。如今的新躍進，依託上汽集團，在技術上有了更大提升，生產設備更是發生了巨大變化，新品迭代的速度也大大加快。如果躍進可以離用戶更近，充分理解用戶的需求，產品規劃都是“市場導向型”，將產品的配置和功能做到更加均衡，那麼，躍進拾回輕卡市場跌落的桂冠，也許就為時不遠了。
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