兵器世界

运20加油机首飞成功这新闻是哪里来的不清楚，我们还没有听说，但大家都很期盼它服役，因为我国太缺大型加油机了。

运20改加油机应该和俄罗斯的伊尔-78加油机差不多，可以载60多吨燃油，飞行3000多公里执行加油任务，关键是弥补了为苏-30MKK这一级别的战机加油的能力，原来的轰油6载油太少了，仅18吨多，不够两架重型战机加的，只能给歼-10、歼-8II加油，算是咱们也有加油机了，解决个有无吧。后来从乌克兰引进了3架二手的伊尔78加油机，算是有了大型加油机，但3架这数量远远不够用，还得找合适的飞机改，空军的伊尔-76数量本来就不多，还拿出4架改了空警-2000，其他还要运输用。现在好了，有了自己制造的运-20，以后运输机，加油机不愁没合适的平台了。

加油机当然非常重要，重要到没有加油机，美国这样的世界一流军队也打不了仗，当然美国一般都是在遥远的地方动刀动枪，大型战略轰炸机要飞10000公里还行，一般战斗机飞1000多公里作战半径就得回头了，否则飞不回来，于是，美军的加油机就负责送一程（出发飞到半路空中加满油），再接回来（完成作战任务返航途中再加油），有些任务要加好几次油，否则，这些战机根本没法完成任务。这些年美国在中东地区作战最多，F-16要从美国本土飞到中东，得空中加油12次，轰炸机一般是从基地起飞，任务完成直接返回基地，也得加好几次才行。

美国有庞大的空中加油机部队，大型加油机装备有KC135,KC10，即将装备最新的KC-46，还有KC-130等小加油机，总数量将近1000架，其他国家都玩不起这么多，英国、澳大利亚空中加油机都是改自空客A330大客机，还兼任首相，总理专机的功能。

西方国家加油机由客机改，主要是客机本身数量大，维修方便便宜，满载航程远，长途飞行舒适，还可以保留客舱，新加坡就用加油机运兵。

军用运输机改也可以，像咱们运20，将来生产量小不了，对咱们来说，运输机，加油机都用，那维护也很方便，这东西关键是要有，运油要多，别的都不是主要因素。N

联合防务

首架运-20改装的加油机试飞成功，运油-20终于尘埃落定，对人民空军来说，绝对是个好消息，终于有了纯国产的大型加油机。

空军追求加油机，实际上是走了三部曲，第一步，将老旧的轰-6轰炸机改成了轰油-6加油机。但由于轰-6与生俱来的不足，只是一型中程轰炸机，最大起飞重量仅70余吨，最大航程5000余公里。

即便改装成了加油机，但载油量依然有限，表现在全机所载燃油为37吨，可输出的燃油仅为18.5吨，只能满足4架歼-8或歼-10的燃油量，且无法替高性能的苏系列战斗机加油。

因此，轰油-6只是解决了中国空军有无空中加油机的问题，其航程近、输油少，无法为大量服役的苏系列战斗机加油，轰油-6事实上已无法适合未来战争的需求，对中国空军而言，就如同鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。

第二步，通过外购加油机的方法，解决空军对加油机的燃眉之急。从乌克兰引进基于伊尔-76军用运输机改进的伊尔-78加油机，采用了三点式空中加油形式，可同时为3架战斗机加油，不但机体庞大，而且飞行距离远，能执行远程空中加油任务。

在飞行1000公里的情况下，伊尔-78加油机可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半，但也能达到将近33吨，是轰油-6所无法比拟的，所以伊尔-78空中加油机能适应空军对未来战争的需求。

但非常遗憾伊尔-78加油机的引进数量有限，也就区区五个手指头都能数得过来的数架而已，无法满足远程空军对主力战机加油的需求，所以在运-20胖妞服役的大背景下，将胖妞改装成空中加油机，就成了扭转中国空军对大型空中加油机严重依赖局面的有效途径。

空军追求加油机第三步，就是将运-20改装成空中加油机，是三部曲中最重要的步骤。先前，网络上曝光以运-20军用运输机发展而来的空中加油机，尽管仍然采用传统的软管加油技术，不能要求其一步到位进化到掌控了硬式受油技术，但毕竟空军有了基于国产空中平台改进而来的空中加油机，必将有效突破制约远程空军发展的瓶颈，意义非常重大。

现代战争中，空中加油机可专门用来给战斗机补充燃油，使战斗机增加航程，延长滞空时间，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，所以空中加油机被誉为“空中力量倍增器”。

作战半径是衡量空军作战的一个重要指标，为增大战斗机的航程，会适当增大机内燃油，但过高的载油量，势必影响战机其它的性能，经过一次空中加油，战斗机的航程能增加40%左右。

因此采用空中加油，较好地解决了战斗机载油量和载弹量的矛盾，战斗机可以最大限度地载弹，从而提高了作战能力，所以加油机对空军来说有多重要，就有多重要。

随着基于运-20军用运输机改为空中加油机的成功，空军的远程打击能力将得以极大提升，特别是苏系列战斗机，本身机内燃油航程比较远，战时再通过运-20加油机进行一、二次空中加油，其作战半径将能达到第二岛链，这对中国空军意义重大，远程作战能力将更上一个新的台阶。

将运输机改装成加油机，是切实可行的举措，世界上一般不生产专职的加油机，所谓的加油机，都是军用运输机改装而来。

当然个别国家譬如美国，就有将民航运输机改装成军用加油机的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

本文由“国平军史”发布。

国平军史

运20加油新型号的首飞，对我国来说意义重大，缓解了我国极为严重的加油机短缺问题，缩短了同欧美之间的差距

但是运20加油机，也就是比轰油六，伊尔78好一点，

上图是各国的加油机一览图，可以明显看出运20平台比较短粗，是典型的运输机，而其他国家的加油机大多使用客机平台作为改装。

这是因为战略运输机并不是加油机的好兵的，首先运输机为了拥有更好的短距起降性能更好的耐极端天气恶劣环境的能力，比较短粗。

虽然说这也能装上五六十吨的东西，但是五六十吨的大铁坨子，而不是五六十吨的燃油。也就是说同样起飞重量的飞机运输机运送大型货物的能力自然要比客机强但是要送油的话，那还是客机上最好。

客机就没这个问题了，首先再萎的客机销量也总比运输机强吧。所以说机体成本要低不少

（我国也用伊尔76改了一大群的预警机。也是同样的运输机的人员环境实在是糟糕的，没得说。

客机舒适度比较高。对机组人员也比较友好。

机身比较长，能够有更多的地方用来装油并且客机本身就能携带大量的燃料。所以说哪怕不进行改装，只是给他堆了俩加油吊舱上去也是可以的。

其实说句实话，像预警机，加油机，反潜机等等一大串儿的特种机型，那都是客机更适合。

所以说还是c929其实比运20更适合作为加油机，但是咱们没有更好的呢。

再说也不差了。

寻找丢失的方向盘

12月5日下午，我国运-20空中加油机研制获得重大节点胜利，首架运-20空中加油机首飞获得成功，这标志着我国正式成为世界上继美、俄（前苏联）、欧（法国）之后第四个可以独立研制和生产大型空中加油机的国家。可见加油机并不是随意哪个国家就可以拥有的，大型军用加油机不是什么高深的科技，但是问题就在于不是哪个国家说造就能造的。

制约大型加油机的主要因素在于没有可以改装的平台，并不是什么软管或者硬管加油技术。大型加油的平台是需要各个国家自行解决的，也就是说，没有大型平台的国家，即使你能设计出来加油系统也毫无用处。那么世界上能生产大型平台的国家，还是这四个。而我们是第四，这就是原因所在。

大型加油机对于航空作战的能力的提升，虽然只是一个空中加油，但是却大大提高了战机的留空时间，扩大了作战半径，增加了挂载能力，提高了打击效率。比如给轰炸机加油，可以提高30%的作战半径。给战斗机进行空中加油可以提高40%以上的作战半径，并且还可以大大提高战机的武器挂载能力。如果是给运输及进行空中加油，那几乎可以增加一倍的航程。如果是给特种作战飞机进行空中加油，那可以大大提高特种飞机滞空时间为己方提供更长的空情信息。

加油机是一个战略空军必备的特种飞机，而我们国家正在迈往战略空军。那么我们的加油机目前只有3架二手的伊尔-78加油机，和20架轰油6加油机，这对于我们这样的庞大空军来说实在是捉襟见肘。因此运-20空中加油型的研制成功是我们战略空军的标志性装备，我们欠缺的就是大型平台，只要解决了平台数量问题，那么技术对于我们来说根本就不是障碍。

如果说运输机发展成加油机怎么看的话，我倒是觉得，能有就不错了，就别嫌弃他的缺点了，毕竟再好的东西也要一步一步来实现。我在开篇的时候说过，加油机难点不是加油技术问题，而且载机平台问题。你看看美国，人家有KC-135那是在波音707客机基础上改进而来。KC-10那是在麦道DC-10客机上改装而来， 最新的KC-47那是在波音767客机改装而来。问题就是人家有波音客机，我们知道用客机改装加油机，预警机，电子战飞机都是最省钱的，问题是我们没有，我们没有，我们没有！

现实就是这么残酷，因为你没有，你的想法再美好，也无法实现。而在很多的技术上我们都已经获得了突破，只是苦于缺少平台，我们无法实现展示。就像我们的矢量发动机技术，我们早都已经突破，就是缺少合适的发动机平台实验，如今我们解决了，就是因为WS-10B发动机可靠了。今天的运-20也一样，就是因为我们有了可靠的平台，我们只能用可靠的平台改装。当有一天我们C-919或者C-929平台我们也能做到可靠了，也能做到全国产了，我们也一样会用这样的平台改装，只是我们需要时间！

本文图片来源于网络，谢谢大家的阅读和评审，同时也谢谢转发的好朋友们！

淡然小司

加油机是战略空军的象征，特别是载油量大的重型加油机。本月初我国的“加油版运-20”成功首飞，填补了空军在该领域的又一短板，这也意味着我国离“战略型远程跨洲际作战的空军部队”目标又更近一步了。
疑似新型运-20加油型号

庞大的机体

长久以来，空军加油机部队的规模一直都仅维持在最普通的状态，堪用的加油机型号只有两款，即在本国轰-6轰炸机上改装而成的轰油-6和购自乌克兰的伊尔-78运输机改进加油版。这两款加油机的性能由于先天缺陷，其实都并不突出。

轰油-6的缺点是载油量少，自身的航程也短；加油版伊尔-78只是在运输机舱内加装了两个14吨左右的储油罐，空间得不到充分利用，且载油量也可观。轰-20目前大概也是加装储油罐这种路子，特点就是携带的燃油多一些，航程也较大。

我国的加油版伊尔-78

目前世界上大多数的加油机都由客机改装而成，包括由波音747改装的KC-46、由A330-200改装而成的A330MRTT和KC-30、和由波音707改装而成的KC-135。这类型的加油机可以利用下层储油，上层拉物资人员，充分利用有限的空间。
美军KC-135加油机

美军KC-46加油机

当然我国的新型运-20加油机只是真正意义上第一款利用大型运输机自行开发的加油机，相关技术都处于摸索阶段，随着C-919客机项目的推进，未来我国也有可能在这款自行研发的客机上进行加油机改装，让战略空军的翅膀可以飞得更远。

梁无咎

帮歼-20一个大忙！战略空军，成了！

在2018年12月5日，网上有传闻中国新型加油机利用了运-20为平台，已经成功首飞了。但是这条消息暂时没有得到权威确认，但是在军迷中已经引起了大轰动。

这个主要原因就是我们空军太需要加油机，我们这么多年也太急切的需要一款大型、可以完全国产化的加油机。我们空军之前常年保持使用轰油-6作为自己的主要加油机，但是这款机型加油设备是英国引进的，并且轰油-6的载油量太小了，加4架歼-10、歼-8战斗机自己就没油了。而我们常年寻购加油机，在全世界范围内没油一家卖给我们的。只有乌克兰卖给我们三架。但是三架的数量太少了，中国苏27、苏-30、苏-35、歼-11、歼-16战斗机所有苏霍伊系列战斗机只能指望这三架战斗机。

并随着运-20生产数量越来越多的话，运-20产能将满足彻底的单独加油机。而运-20配套当下最大受益者就是歼-20隐身战斗机。歼-20隐身战斗机本身最好别携带大型副油箱，这样破坏隐身。在不破坏隐身情况下，歼-20就急需要一款加油机来满足自己缺油的问题，运-20加油机及时出现彻底解决了这个我军的大问题！

出鞘

空中加油机被誉为“战力倍增器”，其在战争中对延伸空中战力的所用范围和提升空军作战效能非常重要，尤其对于国土防御、国家战略投送和远程作战有非常大的战略价值。运-20空中加油机的成功从根本上解决了轰油-6性能不足和伊尔-78数量捉襟见肘的问题。运-20空中加油机改型首飞成功，更是标志着我国成为继美、俄、法之后第四个拥有独立研发生产大型空中加油机的国家！

空中加油机从诞生之日起，便开始在战争发挥重要作用。1、空中加油机可以弥补战斗机载油量的短板，战斗机经过一次空中加油，轰炸机作战半径可以增加25%~30%。战斗机作战半径可以增加30%~40%。运输机更可以增加一倍。而实施多次加油，完全可以实现不接地的全球飞行。

2、可以增加战机载弹量，我们知道战斗机在起飞时，必须在载油量和载弹量方面进行选择，而空中加油机则可以解决载油量的问题。3、空中加油机还可以让战斗机摆脱对机场转场的依赖，让攻击更加出其不意。4、空中加油还能让故障、中弹等缺油而无法返航的战机顺利返航。

运-20空中加油机更加凸显出运-20平台的重要性和优越性。运-20的主要特点是超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机和综合航空电子系统。运-20高达66吨的载重量也让它跻身世界前5强。除了加油机，我们还可以基于运-20改装成大型预警机。这些迹象都表明我空军将拥有远程机动能力和战略投送能力，而不久的将来也将逐渐构建成国产大型军用集群。唐长红院士功不可没！

航空之家

首先恭喜运油-20首飞成功，从此我国正式成为全世界第四个可以自主研制加油机的国家，在航空飞机关键设备制造上，又取得了新的突破！

而现在加油机在空军的发展中占有非常重要的作用，空中加油机一向有现代空军“力量倍增器”的称号，其在提高空军远程作战能力上有着不可替代的作用，一国空中加油能力的强弱可以直接影响到到该国空军的远程作战能力。

加油机最典型的特点就是可以通过空中受油增加受油机的航程和作战半径，一般通过空中加油的战斗机，其作战半径可以提高80%以上、轰炸机则可以提高约50%，以美国的B-2隐身轰炸机为例，其在满油状态下最大航程约为12000公里，但是经过一次空中加油后，其航程可延续至18000公里，约等于地球赤道一半的距离，真正拥有跨洲际飞行能力。

而在增大飞机航程的同时，加油机也可以间接增加飞机的载弹量，比如让飞机半油起飞，将空出的燃油重量用来加载弹药，而等战机需要燃油的时候再由加油机空中受油，这样就可以用这种“间接”的方式来增加战机的载弹量。

所以加油机在一国空军中占有非常重要的作用，而美国空军之所以拥有全世界最强的远程打击能力，具备完备的“战略”空军形态，很大一部分原因就是因为美国拥有全世界最强大的空中加油机群，其拥有包括KC-10、KC-135在内的700多架各式加油机。

而相对来讲，我国空军的加油机起步与发展就要滞后很多；

新中国空军从1949年11月11日创立起，就长期受国土防空主要任务和航空工业技术薄弱的影响，加油机在我国空军始终是一片空白，直到上世纪70年代末，我国空军战略环境发生转变，空军才开始重视加油机的发展，而当时我国能够用来改装加油机的平台十分有限，能拿出的手的只有轰-6，这也是我国为什么要拿轰-6改装轰油6的主要原因。

但是轰油6毕竟是在落后技术下无奈的选择，无论是其性能还是技术都相对落后，所以我国还在其后陆续引进了一批俄罗斯伊尔-78加油机，但是这种引进的形式并不能从根本上改变我国空中加油能力落后的局面。

我国空中加油能力落后的根本，其实还是在于平台，只要我们有了合适的平台，我们就可以用自己的技术去改装我们自己的加油机，这样才能在未来实现我国“战略空军”的构想。

而我国长期大飞机缺失的困扰终于在2013年1月26日得到了缓解，那一天我国“072工程”运-20正式首飞，我国空军终于有了自己的大飞机平台。

运20作为我国自主研制的大飞机项目，在一开始就制定了一机多能、全向发展的技术思路，其不仅是一架加油机，还是我国以后各类特种军机的改装平台，而加油机的改装就是其中之一。

随着运油20的首飞，我国距离战略空军的梦想，又踏出了坚实的一步！

军事小科普

（运-20油卫星图片，注意翼尖的软管加油吊舱）

大家都知道，近10年以来，中国空军在作战飞机的质量和数量方面有了很大的进步，“三代为主体、四代为骨干”的歼击机已初具规模，轰-6K为代表的新型“准”战略轰炸机也大批装备部队，空警2000/500为代表的信息战飞机也从无到有、发展壮大，但是以大型运输机为代表的战略投送能力，以加油机为代表的远程作战能力，缺口是很大的，运-20的出现，是填补空白、弥补短板的产品，运-20装备部队后，基本的运输型制造速度很快。

(伊尔-78，我们好不容易买到了3架)

空中加油机，要求自己的载油量尽可能的大，像我们之前的轰油-6，本身就不到80吨重，总载油量才37吨，能够给战斗机的输油量才18吨，因此加油机，各国普遍都愿意选择200吨级的大客机或运输机来改，但欧美一直都有大客机平台，特别是宽体客机，只有空客波音伊留申等少数企业能造，出于经济性的考虑，宽体客机要比军用运输机改加油机更好，所以美国自从KC-135、KC-10到最新的KC-46，欧洲的A310MRTT、A330MRTT，甚至是英国的VC-10（窄体）、L-1011三星，都是如此，俄罗斯就没办法，最初是和咱一样用图-16Zh，后来也是改伊尔-76，就是现在的伊尔-78。

(A330MRTT，这样的平台我们弄不到啊)

比起还在图纸上的CR929宽体大客机，运-20几乎是我们改国产新一代加油机唯一的平台选择，从技术成熟来看，也依然采用了轰油-6、伊尔-78上最成熟的软管加油方式，从经济性来说，和KC-46、A330MRTT之类差距是大的。

但是，载油量方面，运-20加油机应该比较可观，它满载运载能力可以有66吨，加上机内燃油，总载油量估计要比伊尔-78M的106吨还要大，而且运-20加油机目前来看，采用可拆卸的内部油箱，保留了运输能力，毕竟我们的大运缺口也很大，这一点也是很灵活的。

跟乌龙涨姿势

中国的运-20运输机是中国西安飞机制造工业生产的一种四发大型运输机。这种飞机在设计之初的指标中就要求具备改装为多种支援飞机的能力。而加油机对于中国来说是技术较为成熟，实战用处最大的一种，因此运-20的第一种改进型号就是改装为加油机。

在世界范围内，使用军用运输机和客机改装为军用加油机是公认的最优改装方案。少部分加油机为轰炸机改装而来，而能够进行对接输油（挂载输油吊舱）的战斗机也是凤毛麟角，至于专门设计为加油机的全世界范围内并不多。

空中加油对于现在的战机来说是再寻常不过的一件事了，可以说下至直升机和无人机，上到战略轰炸机都能够进行空中加油。而空中加油的好处非常的简单：大幅度提高飞机航程。

飞机的作战航程计算起来非常复杂，但一般来说，飞机的最大作战半径为飞机的最大航程的40%。如果想要提高飞机的作战半径，除了携带副油箱（会降低飞机的战斗载荷）就只能利用空中加油。

世界上最有名的利用空中加油进行跨航程打击就是在英国与阿根廷的马岛战争当中，英国派遣火神战斗轰炸机跨战区攻击阿根廷机场和雷达。虽然战绩并不出色，但是其作为世界上最远飞行战斗记录的创造者依旧有着不小的参考价值。这些作战半径仅为2000公里不到，最大单次飞行航程为4100公里的飞机，在挂载7.7吨炸弹的情况下跨过6260公里执行打击任务需要进行至少四次空中加油，这还不算上在空中需要加油接力的胜利级加油机。每两架次的打击都需要11架加油机为他们加油，单次打击飞行距离为12520公里。

从此可以分析，空中加油作为延长飞机飞行打击半径的重要手段，发展加油机对于空军战斗力的提升是非常可观的。

早期的空中加油机大多由轰炸机改装而来，比较有名的就是参加了马岛战争的胜利轰炸机改装而来的加油机，而中国的轰油-6也是在轰-6的基础上改装而来。

而后大多数的加油机主要由民航客机（运输机）和军用运输机改装而来。美军最常见的加油机是KC-10和KC-135，前者采用波音公司（麦道你死得惨啊！）的DC-10客机改装而来，增加了两套软管输油设备和军用的通讯、导航设备。后者由波音707改装而来，虽然尺寸和载油量比KC-10少了不少，但是胜在滞空时间长且造价更低。

而军用运输机改装的加油机比民航要少，这主要是因为军用机相比民航的经济性稍差，但更适用于除美国及盟友以外的国家（比如我国和俄罗斯）

美国使用军用运输机改装的加油机并不多，比较有名的就是以C-130为基底改装而来的KC-130.而俄罗斯改装的加油机就是我们的老朋友伊尔-78。这款由伊尔-76运输机改装而来的加油机虽然经济性不如民航机，但是在载油量和输油量上是非常给力的。伊尔76运输机能够携带109吨燃油和40吨货物，而伊尔78直接将货舱改装为油料库，能够携带138吨油料，而且无论是油箱里的还是机舱里的油料都能够对外加油，最大加油量为105吨。从数据上看与美国的KC-135各有所长，平分秋色。但实际使用过程中，因为伊尔-78作为军机，其实用升限和载重能力更强，特殊环境的适应性也更好，更适合在战争情况下进行空中加油。

从上文不难看出，运-20作为中国自行研制的一款全天候多功能大型运输机是非常可靠的。在今年的珠海航展上利刃-阿伦就看到在一号馆内摆放着中国新一代空中加授油体系的模型。如今这个模型终于成真，在军迷心中也算是“卫星落地”了。相信中国的运-20不仅能够作为加油机发挥其作用，还能够进一步发展出空警-20、指战-20、甚至是炮艇-20。相信中国空军未来的发展会逐步上升，成为祖国领空的坚实防盾。

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關鍵字: 运输机 首飞 太缺

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