大家都知道，因為十代雅閣成功的從九代2.0升/2.4升自然吸氣引擎，降低了至少0.5升排量，到了目前僅是1.5T排量。1.5T汽油版作為該車的主打車型，當然了，還有動力更迅猛的油電混動版車型，採用的是2.0升的阿特金森循環自然吸氣發動機，外加兩組電機和電池組。但這個版本目前僅佔據了十代雅閣2成的銷量，八成大頭還是得看1.5T純汽油版的十代雅閣。
本田這家公司可絕對不像馬自達那麼任性，並非堅守著2.0升2.4升3.5升的自然吸氣引擎，在本田公司的嚴重銷量才是第一位的，市場佔有率和銷量才是他們的重中之重，當然了，最後的一切都要回歸於利潤當中。自然1.5T排量的新雅閣，要比九代雅閣2.0升還可以每臺節油數千元的排量稅費，對於雅閣這樣的超強走量B級合資轎車而言，這可是一個絕對吸引人的降低成本的法門。
於是，為什麼十代雅閣能夠在整體售價和起步價上，要比八代全新凱美瑞便宜了整整一萬元的原因，因為十代雅閣的排量稅很低！這一點並非是新凱美瑞、新天籟、阿特茲能媲美的！
但問題隨之而來，本田雅閣第十代，居然分成為了三款不一樣的動力調教，第一：1.5T低功率版；第二：1.5T高功率版；第三：2.0L自然吸氣油電混動版。這三款不一樣的動力總成系統，其實完全可以縮減成兩款，直接變成1.5T高功率版外加2.0L的油電混動版，但是本田卻非要把原本就不具備動力優勢的1.5T渦輪增壓發動機，非要分成高低功率兩款，令人十分不理解。
其實本田之所以這麼幹，也算是煞費苦心，我們知道美國版的十代雅閣，根本不可能分什麼高低功率版，而是直接來的是兩款汽油機：搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中不給我們2.0T+10AT版但是雅閣也就算了，本田居然是直接把思域的1.5T+CVT的動力總成，給直接用到了中國市場，直接作為了中國汽車市場的入門級雅閣的動力匹配。
這款低功率版的被閹割了的十代雅閣1.5T發動機，低功版最大功率130kW也就是177匹，峰值扭矩220N·m，和思域1.5T動力版一模一樣。但是高功率版的十代雅閣，則有著最大143kW即為194匹馬力，最大峰值扭矩為260N·m。兩者相差不菲，達到了17匹馬力和40牛米的扭矩，雖然理論上前者的油耗會降低一些，但既然都花費20多萬買雅閣了，就不在乎這麼點兒的油耗，但沒想到雅閣卻給高低功率版的定價給拉高到了1.5萬元，如此就逼得很多預算不足的朋友，只能去買低功率版。
本田為何要這麼幹？畢竟降低馬力和扭矩，可完全不能降低排量，但如此行為還極有可能引發本田粉絲的強烈反感，本田還是冒著很大風險去幹了。最關鍵的因素還是為了省成本。
首先不要以為提升了同一臺發動機功率和扭矩，就不需要成本，雅閣260Turbo版本的造價遠比230Turbo貴了不少，至少每臺車多出來數千元的軟件調試成本，除此之外，1.5T高功率版的雅閣，整體的剛性和安全性要求更高，低功率版的這些要求更低，成本自然就下滑了。
此外，有現成的思域神車1.5T+CVT非常成熟可靠的動力總成，給直接用在雅閣低功率版上，也算是消耗了一些思域的產能，更可以降低成本，東風本田和廣汽本田最近幾年的降低成本的方式，真的是無所不用其極。
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