民工代表32536946
喜闻乐见，撇开所有偏见和可能性而言如果两家技术能达成战略合作会有一批优秀的车型出现，吉利也不会在技术方面受制于合资的品牌。
比亚迪汽车属于学院氛围很浓厚的企业，技术研发投入以及无数的工程师造就了这家企业技术专利强度最高的民营车企，但企业管理和市场营销貌似一塌糊涂。曾经的498计划、电池生产线数年前要求的扩张、以及管理层可能存在的裙带，这些貌似是企业发展的绊脚石（个人观点）。
技术再优秀没有好的渠道扩散、没有优秀的团队运营、没有独立品牌战略的规划，王朝系列也就落下个技术先进的好评，品牌形象很难走出低端的困局，这貌似和王朝系列品牌出现的初衷有很大偏差。
在这方面吉利确实很出色，强大的营销团队即使狗屎都能当金粒餐卖出去，当然这只是一个夸张的比喻并不是讽刺。
吉利汽车最大的问题是核心技术的缺失，如果不是沃尔沃的技术反哺这家企业有什么呢？1.4T的多点电喷发动机性能表现真的很差，1.8T直喷机做到了高性能但在节能方面仍旧有些不足；变速箱在于DSI分手之后仅剩下与沃尔沃联姻的7挡湿式双离合，不过成本貌似很高所以帝豪GS/GL这些车还在用格特拉克的6挡干式。
以这种技术储备在燃油车领域一旦博越开始走下坡，秦Pro的价格压到缤瑞的范围吉利可能会以很快的速度沦为二线。
新能源领域吉利的核心在于联合电子电控、北京精进电机、宁德时代电池，这三家供应商才是吉利混动技术的体现，在一众二线车企与电池供应商谈论15%成本价下调的时候，比亚迪的镍钴锰酸锂电池成本能比镍钴锰低30%？
如果比亚迪和吉利在技术方面合作，吉利应该不会再用drive e T4发动机的阉割三缸机打市场，底盘调教的技术储备也不至于翻车。
542混动平台目前应该有北汽长安广汽三家企业有技术合作，集成电机电控电池的完整平台成本不会比单独采购更高而且技术能保证更稳定，其次电池也有终身质保，长安比亚迪合资20GWh的电池工厂后续也会为长安EV提供和主品牌一样的质保扶持。
真的能合作的话博瑞GE使用Dm平台才有资格叫做【最美中国车】，领克01也不会很尴尬的是一台插电混动前置前驱的SUV了。
这种看似不可能的合作其实早晚会出现，比亚迪最大的可能是放弃主品牌纯粹作为供应商存在，所以并不存在利益冲突。从现在的合作企业来看，以后看似不起眼的车子也别轻易挑衅，因为可能会是Power By BYD。
天和Auto
吉利不稀罕比亚迪的骗补技术，吉利有自己真正的HEV。
大海边的大鸭梨
作为在两个公司研发部门都呆过的员工分享下个人理解：
1.两公司研发流程，吉利明显高于比亚迪，这或许和收购沃尔沃有关
2.社会资源利用，吉利优于比亚迪，吉利有大量的供应商资源协调，车卖的好就是老大
3.工程师研发态度上，比亚迪优于吉利，吉利研发管理明显是拿来主义，在加上第二点供应商资源丰富，原谅人性的惰性
4.领导层对研发的重视程度上，比亚迪领导重技术，吉利领导重项目管控。这个这个各有好处，吉利研发话语权低于比亚迪研发，不过吉利的项目管控优于比亚迪项目管控
一地鸡毛22556885
一个是营销高手（海军及各种媒体一起上）；
一个是技术高手（连续多年汽车专利国产第一）。
一个是拿人民币给国外品牌输血；
一个是把新能源卖到知名国家带钱回来。
一个是买买买，买了多个品牌，一年研发花3个亿左右；
一个是挖国际核心技术团队，并壮大汽车产业供应链，一年研发63亿。
喜宝0007
额...吉利所谓技术不都是买的过时货吗?
枫晴万众
可惜都是民企，没法像国企一样，国家说重组就重组，要不真就可以"厉害了我的国产车"。
心灵十分贝
byd要共享山寨技术吗？
pentium28809590
恶心吉利的中国最美…
灬蓝猫灬
吉利有技术可谈？除了营销技术之外还有啥可谈的？
悠然自得乐开花
结果会更好呗
