逃禅仙吏GJF
日本为什么造不出涡轮增压汽车？对日系车稍微有些了解的就会认为这个问题很不恰当，日本不仅有着涡轮增压技术，而且还是一个相当高的水平，但几年前还主要用在一些高性能车上，家用车基本都是1.6L、2.0L的自然吸气发动机为主，那这件事就得一分为二来看了。
在家用日系车自然吸气发动机为主的时代，没有涡轮增压发动机在一定意义上就是可以理解为“做不出来”，因为技术掌握的再先进、再成熟，对车企来说做为技术储备固然重要，但消费者体验不到，那对消费来说就跟没有差不多，不过随着对排量的限制，现在日系车中涡轮增压的发动机越来越多了。
目前比较常见的日系涡轮增压发动机有丰田的1.2T、2.0T，本田的1.0T、1.5T、2.0T，铃木的1.4T等等，虽然在技术上不能说是最先进的，但就质量表现来看，除了现在本田的1.5T出过机油问题，经过召回以后还需观望一段时间以外，其他的质量和性能表现还都很不错，不过客观的说一句，以本田在发动机方面的造诣，之前已经上市的发动机待定，后期解决这个问题的难度并不算很大。
日系之前很少用涡轮增压发动机的主要原因和其追求经济可靠有很大关系，在经济性方面，小排量涡轮增压发动机虽然理论上会更省油，实际用车过程中却不一定，因为要想达到省油效果对路况有一定要求，最好是高速公路或者畅通的道路，市区行驶涡轮不能及时介入容易出现小马拉大车，所以并不一定能多省油，而且后期的维护保养费用要高，再就是多了涡轮以后，虽然现在技术已经很成熟，但是起码多了一份出现故障的概率，更重要的是自然吸气的发动机在同级别已经很有竞争力，这也降低了生产成本，提高了整车利润。
喜欢的朋友欢迎关注“汽车实说”，有汽车方面的问题我们一起交流！
汽车实说
我的回答很简单，并不是日本造不出涡轮增压；而是日本的自然吸气玩的太牛了，比如马自达的创驰蓝天技术；13:1压缩比几乎和柴油机一样了，第二代创驰蓝天技术更是丧心病狂的达到了18:1的压缩比！这的确是让一众厂商汗颜。
还有本田的“地球梦”系列自然吸气发动机也玩的很6；不过本田最近地球梦系列带涡轮的都栽跟头了（详情自己百度）但在80年代的F1赛事上，本田可谓是涡轮机的霸主；后来F1组委会明确规定，不允许本田再使用涡轮增压车型。后来就是大众EA系列增压发动机、逐渐进入民用领域并普及，不过这系列也都有问题存在的（烧机油）。总而言之，在我国现如今涡轮横行；其实都是政策逼出来的，（排量越大税收越多）如果不是政策原因，谁又愿意购买小排量涡轮增压？（1.5T和2.5自吸相同费用你愿意选哪个）现在2.0T都成大排量了。
大神娱乐传媒
1、涡轮增压是日本人发明的。
涡轮增压技术不是日本人发明的！真的不是日本人发明的！真不是！重要的问题说三遍！
有据可查的涡轮增压器是瑞士工程师
比希，他于1905年申报了专利。但这项技术长期被军方垄断，用在飞机发动机和坦克发动机领域。原因其实也很简单，这项技术早期非常昂贵，只有军用器材才会追求极致性能，而不用太多考虑成本。
直到1961年，美国通用汽车公司才试探性的将涡轮增压器装民用车辆上。
但真正让家用涡轮增压技术大放异彩的依旧是欧洲工程师，说真的，欧洲这些技术狂魔，真心喜欢将发动机动力吃干榨净。
1977年瑞典SAAB萨博公司，在SAAB99车型使用了涡轮增压技术，这标志着，这种长期被军方、超级跑车垄断的技术，第一次走下了神坛。
上世纪80年代中期，卡车制造商也开始引入涡轮增压技术。从此之后，重卡柴油发动机成了涡轮增压天下。
而我们上面所说的这一切都和日系车没关系，那日系车干在吗呢？这就要说网上的第二个谣传了，“日系车没有涡轮增压发动机！”
公允地说，涡轮增压技术的原理并不复杂，考验其发动机稳定性的也不是机械加工能力。
这一点，从目前车辆改装厂，能够买到各种车辆发动机的增压套件便可见一斑，这些套件可不都是大型配件厂的产品，很多小厂也一样能够生产。
因此，真正考验涡轮增压系统的是材料的力学性能，既涡轮所使用的材料在高温环境下本身的稳定性。
至于发动机缸体，您不用太担心，这部分构件拥有足够多的性能冗余，即便是自然吸气发动机加装增压系统，也能保证稳定运行很多年。
而日本说真的，拥有这世界上最好的机械设计、机械加工、材料工程能力，至少是最好的之一。
这点上，到目前为止依旧远远领先于中国，我们得承认差距。
因此，日本生产涡轮增压发动机根本不是技术问题，而是理念问题。日本人的造车理念，带有明显的两极分化特点。
一方面，在超级跑车上极尽压榨性能，日产GTR、本田NSX，三菱EVO个个都是涡轮增压发动机。
另一方面，在家用车领域则保守的令人发指，为了最求极致的稳定性和省油的口碑，近二十年来几乎没有进行技术更新。
所以，我们能够看到市场上日系车，大多还是以前那几样老技术。
另外，可能日本人在汽车发展的规划上，希望走一条 自吸发动机——油电混动——氢燃料电池的道路。
但不成想，油电混动并没有真正形成潮流，反倒让以欧洲为代表的小排量涡轮增压发动机大放异彩。
现在认清形势的日系车，也开始推出了小排量涡轮增压发动机，但最近爆出的机油增加问题，显示日系车在这一领域尚有些不完美的领域。
综上所述，日本不是没有涡轮增压发动机、也不是造不出涡轮增压发动机，只是他们在造车理念和汽车的发展规划上，走了另一条路而已。
藏地读行0白发布衣
你好，对于你提到的这个问题是存在误区的。
日本在汽车界是了不得的，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱哪个不是响当当的汽车商。它们旗下还有雷克萨斯、赛恩、英菲尼迪、讴歌这样的高端品牌。丰田汽车更是世界汽车界的巨头，与大众不相上下。
讲到涡轮增压就要说到自然吸气，用现在消费者的话说就是你的车是带T的还是L。T说明涡轮增压发动机，L代表自然吸气发动机。两者的区别就是涡轮增加动力比较强劲，更加运动，自然吸气就比较线性了。这是本质性的区别，当然两种发动机各有千秋，就看个人需求了。
我本人在选购汽车的时候买的就是自然吸气，我个人觉得我比较适合自吸，我追求的是舒适、家用日常代步，不需要激烈驾驶。
我用简单的几句话来区别一下这两种发动机的本质区别及适用人群。
涡轮增压：起步偏肉，涡轮介入后动力澎湃，市区油耗大于自吸，跑高速比较合适。维修成本高于自吸，动力偏运动，舒适性低于自吸。其实涡轮用一句话说就是有劲！
自然吸气：同等排量下动力比起涡轮就要差很多，但起步要比涡轮好。动力比较线性，就是说没有特别的加速感，更加注重的是舒适。市区内比较省油，高速比起涡轮油耗就要高一点了。自吸发动机技术更加的成熟，维修成本低于涡轮。
说起涡轮增压发动机，你首先想到的会是大众，或许是奥迪，也许你会认为宝马奔驰的涡轮技术更先进，甚至于，你会认为保时捷拥有更强大的涡轮增压技术积累。不管你回答哪家，反正不关小日本事。很好解释啊，在国内，当欧系车美系车包括韩系车自主品牌车全用上大大小小的涡轮增压发动机的时候，日本人在干嘛？他们不是一直坚守大排自吸么？一台3.5L V6被丰田玩得不亦乐乎，甚至跑勒芒的赛车都不用涡轮的。玩儿涡轮增压，有你日本人什么事？
如果你这么想那就大错特错了，玩涡轮日本人还真的是最早的，世界上的第一台涡轮增压发动机出自日本，只是装在了欧洲人的汽车上。涡轮增压这玩意还是日本人发扬光大的，本人绝不是日粉，只是实事求是的说。
那么日本涡轮技术有，为什么在中国却依然坚持大排量自吸呢？这就要说到日本人的思想了，日本人比较保守，观念比较守旧，在对中国市场的判断上缓慢，没有快速的迎合中国消费者，这是大多数人觉得日本没有涡轮增压。
现在日本厂商也在积极响应，加入涡轮大军。我个人去年买车的时候，去了丰田店，涡轮增压的车型是有的，只是自吸还是多一点。
自吸与涡轮的大战没有必要再说下去，你什么性格，喜欢哪个发动机你就买那个，真的没有必要去口水，各有优缺点，哪有那么完美的。
我的回答完毕，谢谢！
祥X叔S
为什么日本造不出涡轮增压汽车？
这个问题问的太偏激了，而严谨的说这根本就是个伪命题！以日本的造车技术想造涡轮车易如反掌，在上世纪8、90年代，那个日本诸多车企百花齐放的时代所打造的涡轮名车比比皆是，而日本的IHI、三菱更是全球性的涡轮供应商，题主说日系车企造不出涡轮增压汽车是不是很可笑？
造什么样的车、走什么样的路线可不是家庭做饭、做菜，今天买材料、明天上桌！车企造什么样的车往往是一个战略方向，而这个战略往往在十几年前就已经在了着手准备，我们今时今日看到德系车基本普及了涡轮，其实这就是德系车企在十几年前所规划好的方向，今日的德系涡轮普及就是在执行这个计划！而日系车企在针对民用车这部分，就没有计划涡轮这一环节，理由就是日系车企认为一辆家用车根本用不着涡轮！因为从根本上看，德系、日系的发展路径就有所不同！
德系（欧系）：自吸—〉涡轮—〉纯电
日系：自吸—〉可变气门技术自吸—〉混动
在日系车企对家用车的计划发展路径中，本身就没有涡轮这一环节！日系车企保守的认为可以依靠可变气门技术来完成自习到混动的完美过渡（简单说下可变气门技术，本质上也是在增加气缸的容积效率、也是在增压，只不过它的增压效果比起涡轮差的太多，可变气门技术就是个超级弱化版的涡轮），而随着涡轮技术的不断发展、完善，日系车企也逐渐的反应过来，单靠自吸玩不转、混动国内还不认可，所以丰田、本田、日产都开始搞涡轮了！丰田的2T貌似在美国市场都很少见，主要都供应在国内了，说白了丰田的想法还是在不断的完善它的混动技术，涡轮只是它的应急策略！本田着急上马涡轮，结果遇到了些小插曲，不过本田有能力解决这个问题！日产最幽默，由于之前几年VC-T没上市，旗下英菲尼迪Q50除了那台经典VQ37居然没有别的机器能用，而用VQ37发动机性能确实强，但终究走不了量，结果没办法只能和奔驰借M274来应急！
所以对于涡轮技术的全面、快速的普及，是日系车企始料未及的，根本上就是个误判，日系车始终认为自吸还能坚持一阵子，时间足够向混动全面过渡，所以早在十几年前日系车也就没对家用车配备涡轮作出提前的决策，这个宝日系车企压偏了！总而言之别小看了2T，在一个特定的时机，2T发动机真能决定一个品牌是否能翻身，十几年前就是因为凯迪拉克及时的下放SIDI技术，使得别克君威、君越完成了转型，要不然还在那玩电喷呢！所以当汽车发展从自吸全面转型涡轮的时候，很多车企都面临过无T可用的局面，只不过日系车企有些过于保守、太后知后觉了，所以日系的民用车玩涡轮最晚！并不是日系车企造不出涡轮增压汽车，而是保守的脑子不太灵光，认为没必要造涡轮，结果现在也乖乖的玩起了涡轮😂！
非专业车评
首先，日本不是造不出涡轮增压汽车，相反，日本人发明了涡轮增压这一技术，并且每年也大量卖给各国豪华汽车品牌。
只是日本人从发动机的角度考虑后，还是继续选择使用自然吸气发动机。
众所周知，日本人在制造业和汽车行业上面的造诣还是可圈可点的，对于为什么继续选择自然吸气，原因大概有：
1、涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而生产开发成本和维护成本 上更是高于自然吸气汽车。
2、用车成本，随着汽车的普及，路况越来越拥堵，而汽车在行驶中，涡轮的介入还是偏晚，所以涡轮的使用率还是太低，没有太大的意义。
3、涡轮技术存在部分的不安全因素，具体可参考上海大众老总驾驶的途观车自燃事件，虽然只是个例。
涡轮增压和自然吸气都是优秀的发动机，没有好坏之分，只有符合自己的造车理念才是最合适的，而日系最著名的雷克萨斯IS就已经开始用涡轮增压了。
以上，喜欢请点下关注，每天更新最新的汽车资讯！谢谢客官老爷！
汽车嗨FIVE
日本造不出涡轮增压汽车？简直就是开玩笑，战神日产GTR，以及东瀛法拉利本田NSX，枪骑兵三菱EVO那个不是涡轮增压发动机？曾经F1中的本田涡轮增压发动机多次迫使F1更改比赛规则，为的就是不让本田一家独大失去F1观赏意义。最终本田离开F1，自称是找不到对手，孤独求败啊。
目前世界上百分之五十的涡轮增压器是由日本制造的，日系车玩涡轮增压发动机的年代已经是过去时了，也预示着日系车玩性能的年代已经过去了，曾经的GTR、NSX、RX7、Supra等构筑了日系车的辉煌时代，也是那时候日系车圈里无数的粉丝。扯远了，日本民用车很少用涡轮增压发动机的，并不是造不出来只是不愿意造罢了，这与国情和造车理念决定的。
首先来说涡轮增压且并不是什么先进的技术，可以说是汽车厂家在面对严苛环保法面前的一个妥协。我们知道欧洲的涡轮增压发动机是非常多的，这是因为欧洲的环保法非常苛刻，对汽车的排量有限制，汽车排量越大需要征收更多的排放税，汽车厂家为了减少排放税，把车的排量降低，但是也就带来了动力不足的问题，涡轮增压器因此也就广泛应用又用起来。
涡轮增压发动机优缺点都是非常明显的，优点是以较小的排量能够获得更大的动力输出，对环境保护以及对厂家来说都是有重要意义的。但是其弊端也是非常明显，尤其是小排量涡轮增压发动机，会有低转速无力，中转速涡轮迟滞以及高速动力不足的问题。并且对机油和燃油提出了更高的要求，故障率以及维护保养成本也更高。
日系车注重的是质量和燃油经济性，我们知道日本是一个资源匮乏的国家，造车也是从国情出发，充分利用资源减少浪费。而自然吸气发动机具有动力输出平顺线性，技术成熟稳定可靠，维护保养成本低等优势。并且日系车大多使用cvt无级变速箱，无级变速箱动力输出也具有平顺线性，质量稳定可靠以及省油的优势。
目前越来越多的日系车也开始进入涡轮汽车的领域，并不是日系车非常愿意进入这个领域，只是国人觉得涡轮增压发动机就是技术先进的代表，比较喜欢涡轮发动机，企业为了生存，势必要迎合消费者，纷纷推出了自己的涡轮机，包括本田、丰田以及日产。丰田的2.0t发动机技术也是非常的先进可靠。本田的话，确实是出现了机油增多的问题，但是以本田的技术储备和研发能力只是暂时性的问题。
就家用代步车来说，个人还是比较推荐自然吸气发动机的，尤其是大排量自然吸气发动机，那种动力输出绵绵不绝且平顺性的感受，确实很让人陶醉。目前涡轮增压技术也是比较的成熟可靠了，尤其是德系车，使用涡轮也有数年的时间了，还是积累了很多的经验。如果购买涡轮车的话，只推荐一些主流涡轮汽车，那些旁门左道就不要考虑太多了。
小强说说车
这个问题有点可笑了，目前来说在全世界范围内比较有名的技术比较厉害的就是德系车和日系车，日系车丰田，本田，日产，三菱，铃木，斯巴鲁，英菲尼迪等等品牌在世界范围内的影响力都是非常高的，是不可能做不出来涡轮增压的汽车的，况且现在涡轮增压的发动机技术越来越成熟。
涡轮增压的发动机其实应用于民用车型，也就是近几十年的事情，最早的时候涡轮增压的发动机是应用在飞机一起坦克上面，后来有萨博这个品牌开始应用于民用车型。
涡轮增压的发动机就是在发动机的末端增加一处涡轮增压器，靠高速运转的涡轮叶片带入更多的空气汽车更充分的燃烧提供更充沛的动力，其中这个给涡轮叶片提供动力的就是涡轮发动机的废气推动，所以这样的原理也决定了，同排量的自然吸气发动机是远远不如涡轮增压发动机的动力更好一些。
但是涡轮增压的发动机有一个什么坏处呢？调教不好的话会造成涡轮迟滞的现象，也就是我们开车动力不是线性，容易出现突兀的感觉。像日本这个国家，一直坚持的都是自然吸气的发动机，日本这个小国家造车理念也是偏向于舒适，平顺平稳。
你像现在的丰田8AR-fts的2.0t的发动机，应用在丰田的新皇冠以及雷克萨斯nx，tx，rx，还有丰田畅销的汉兰达，这不都是说明它的涡轮增压技术也是非常的厉害吗？8ar-fts的2.0t的发动机是全铝发动机，而且是缸盖排气歧管一体化，奥拓阿特金森循环。d-4s双喷射系统，这在业界都是特别有名的。
所以说日本没有一些涡轮增压的发动机，以cvt加自然吸气发动机为主流，主要是和国情以及造车理念有关系，并不能说明他们的技术不厉害。
66号车坊
中国人只是盲目的追捧日本，其实很多技术都不是日本搞出来的，只是他们加工技术比中国好一点而已，就导致中国产生很多的汉奸，永远相信一分钱一分货，日本货只是比其他国家生产的便宜，便宜，汉奸们看清楚，世界上最好的都不是日本的
波咯波咯米1
日本远比你想的强大，别井底之蛙啦
