用户5547780004
PEU集成式电力电子单元是电动汽车的核心，
其中的DC/DC控制器和整车控制器VCU连接，电机控制单元MCU属于被动工作，由于高度集成功能比较丰富。系统中包括高/低压直流电源、OBC交流电输入、高压直流负载、PEU冷却系统、以及数据采集系统等等，系统中如果某个环节出现故障就有可能导致整个系统的瘫痪。这和燃油汽车ECU出现问题汽车同样可能失控一样，只是燃油车会伴随发动机的熄火出现故障，电动汽车没有声音几乎是悄无声息的出现所以危险性高一些。
所以PEU的可靠性和耐久性测试是非常重要的，不过电动汽车的核心三电系统能垂直研发的企业凤毛麟角，大部分车企是通过采购第三方的总成拼装车辆，三电源自不同的供应商匹配中出现瑕疵也就不意外了。
三电系统分别指电池、电机、电控系统，独立的电池供应商一般使用镍钴锰或钛酸锰三元类型稳定性并不差，但电池模组中还包括了智能温控系统，加热散热结构如果设计有隐患也是潜在的风险，极端温度下电池工况状态直线下降可能会导致动力中断。
电机故障率非常低，一般问题出现在电机控制单元，这点可以和电控系统的匹配相关；三电垂直研发匹配的车型都不可能保证绝对不出现故障，这类拼装车型的稳定性还是值得商榷的。
不过客观的说电动汽车的故障失控率相比燃油车以百车比例统计并不是更高，只是作为新生生物一旦出现问题就会备受关注，所以有问题也不用过于放大。
新能源品牌里品控水平较高的品牌可以参考技术流的比亚迪，以及缺少技术但把关严格的吉利，这两个品牌实测的秦DM、元EV、帝豪EV在各种“蹂躏”下稳定性还是比较可靠的，供参考。
天和Auto
纯电动汽车是一个全新的汽车技术领域，不同于传统燃油汽车有着上百年的技术积累，所以纯电动汽车的故障率一直居高不下，像自燃、动力缺失、各种电器故障等常有发生。关于纯电动汽车突然动力消失的案例每年都有很多，其中高速行驶过程中的动力丢失最普遍，也是最危险的，造成很多人员伤亡。
关于这个问题有车企技术人员是这样解释的：纯电动汽车动力突然消失不是缺陷，是因为电动汽车本身的自我保护机制启动了，纯电动汽车如果出现自我认知方面的一级严重故障，为了能够保证整体的安全状态，车身电脑会自动切断功率输出迫使汽车停止运行，从而出现动力缺失。
但是我觉得不论是缺陷也好还是保护机制也好，这种车辆在行驶过程中突然缺失动力的现象确实是非常危险的，尤其是在高速行驶过程中很容易造成连环追尾的事故，从而使得人员出现伤亡。
所以新能源汽车厂家在汽车出厂之前必须要严格把控每一关，反复进行测试，保证技术和质量的稳定，而不是为了急于求成，研发了一款车立马就量产销售，用消费者的生命代价来做测试。
汽车好修养
电池有电是电量显示板显示的电压值 可能是B+与B-之间的电压。各种电量显示不一样的。
如果保护板过流保护了 或者是过放保护了 那B+与P-之间就会没电压，此电压是直接接控制器的。
可能的情况：1，保护板断开负载不恢复，即不输出。
2，控制器坏了。
3，电池坏了。（可能性小，也可能是由电池引起的保护板问题）
Stq带你看世界
电动汽车电机控制器件主要是调速功能兼顾安全运行功能，如果电池保护部分运行正常，能正常输出电压就是前面说的电机控制器的问题，现在多数控制部分都可以接上电脑直接读出故障原因再进行故障排除。
tuofuo
1.首先维修人员会在第一时间到达车辆现场进行维修，然后派专车接送车主，最后将修好的车送给车主并商量处理办法！
NIO跑腿的
有可能是电控判断电池出现问题自行断电了。早期的电动车型有的电控是电池公司给做的，没有考虑到车行驶的状态，会出现这种现象。
EV世纪
要么没没电，要么电池有问题，要么线路有问题，要么控制器有问题
浪尖上的航母
在高速上只能喊救命
