说起当下造车新势力的浪潮，可以说是一波接一波，一浪推一浪，还都是大波，骚浪。
蔚来，这个国内造车新势力浪潮下的祖宗级别的品牌，在“不识妻美”刘强东、“普通人家”马化腾等各路互联网大佬的光环加持下，可谓是出道即巅峰。
最近，这个被冠以“中国特斯拉”之名的蔚来宣布旗下第二款量产车，全新的五座电动纯SUV——蔚来ES6将在12月15日正式发布三款车型，分别是基准版、性能版和首发纪念版，并同步公布其售价。
蔚来ES6有什么亮点？
蔚来ES6在外观上基本延续了他哥哥ES8的设计风格，看起来冲击力依旧比较强，个性十足。
“世界上没有完全相同的两个鸡蛋”这句话是没错的，虽说长得像，但细节上还是有所不同。ES6针对大灯、前包围进气口等细节进行了一定的改变。
不规则设计风格的尾灯也让整个臀部增添了一丝层次感。
总的来说，在外观上ES6与ES8相差并不大，除了“块头”，其它的变化不仔细对比基本上看不出来。
内饰方面，新车依旧传承了ES8设计，延续了ES8的豪华风格，不过在细节上，还是有所变动。比如真皮包裹的三幅式平底方向盘造型有所不同，在方向盘上也增加了不少功能按键；一体式的运动座椅包裹性看起来相当不错，仔细观察，你会发现在座椅头枕处能看到蔚来的小LOGO。
动力方面，蔚来ES6将采用双电机智能电子四驱架构，并可选装84kWh液冷恒温电池，同时全系标配全铝车身。0-100km/h加速时间小于五秒。
悬架方面，新车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并配备可变阻尼调节。高配车型还提供空气悬架可选。
此外，该车NEDC工况的理论续航可达500km。
简单的介绍到此为止，总的来说，ES6与ES8这对孪生兄弟除了细节上与续航的不同，大都还是比较相似的，基本上蔚来ES6就是ES8的“缩小版”。
听说蔚来最近的风声有点紧？
近日，蔚来ES8不断被爆出一些负面新闻，先是被曝出一些车主在使用时接二连三的遇到各种故障状况。
然后，又接着曝出续航性能上与官方给出的续航里程相差颇大。“中国特斯拉”的光辉形象俨然一副墙倒众人推的模样。
在这样的风口浪尖下，蔚来依旧扛住压力，选择准备发布ES6，这是不是都有点儿轴啊？ES8的问题都没有解决，现在马上ES6就来了，虽然从37万元预售价来看是比ES8便宜了10万，但就目前的ES8车主反馈来看，其使用感受并不算好。
蔚来没有未来？
既然说的是汽车，就不要脱离汽车行业的特点而随意判断蔚来的未来，虽然我不看好它的未来，但是蔚来的未来依旧是未来才能知晓的。
啊，这段绕口令真是6。
其一，汽车这玩意儿，是最典型的规模经济行业。为什么典型呢？因为在销量没有达到某一数量级之前，绝对是亏的。不管是自主品牌、合资品牌，还是豪华品牌，都是如此。所以其实大家都经常看到新闻，某某品牌被收购，某某品牌被卖来卖去三姓家奴等等。
比如，哪怕如劳斯莱斯、宾利等单价高得离谱的品牌，卖得少，同样是亏。
再比如，大家都别忘了，哪怕特斯拉再如日中天，到现在为止，依旧是扛着亏损靠砸钱续命。
也许你会说，蔚来的股东全是大佬，怕什么。但是长期亏损下去，能有多少爸爸能抗住？人家是生意人，做得是买卖，不是慈善，毕竟资本的本质就是逐利。
其二，汽车这玩意儿，不是传统IT行业，汽车一旦弄出来，关乎的人生命安全，对零件和整车的质量管控要求是极高的。汽车不像手机，手机坏了只是不能用，可汽车但凡坏了可是要死人的。任何脱离传统汽车行业本质，仅仅是在概念上寻求创新的车企，成功率是极低的。以ES8为例子，它目前种种问题并不是出在它不够注重用户体验，也不是出在它不够IT，而是因为它不够“汽车”，汽车最重要的不是用户体验，不是高科技，不是IT，而是可靠性。这才是造车新势力与传统汽车企业的差距。
写在最后：
作为一个站在边缘看下棋的路人来说，我特别希望中国车市出现一个搅局者，也特别希望蔚来的未来是“中国特斯拉”。但就目前的局势看来，“小鲜肉+ IP”的口碑也许就约等于互联网+汽车的结局？
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