愛馳以打造“不給人添麻煩”為宗旨的一款車，多維度地詮釋了這一概念。
新四化已呈蔓延不可阻擋的驅勢，一波又一波的新勢力躋身於汽車行業。電動化、智能化、網聯化以及共享化成為下一個熱投點，對於消費者來說，每一次的選擇都是一次體驗學習的過程。
11月29日，上海。愛馳首款量產車U5全球首秀選擇了霧霾稍顯嚴重的一天，當然這個天氣也是愛馳全球首秀的一個鋪墊，新能源的推廣與時下無法呼吸的空氣之間有原因和結果的關係。而愛馳以打造“不給人添麻煩”為宗旨的一款車，多維度地詮釋了這一概念。
資深“藍血人”的告白
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強緩緩道來他的汽車創業夢。他以正宗的“車二代”血統開啟了自己的汽車人生涯，他從當時的汽車第一學府吉林長春汽車工業系畢業後，順理成章地進入了一汽，被譽為“共和國長子”的一汽在那個時代似乎是汽車人的唯一選擇，付強一待就是17年。佔了他目前汽車從業時間的近一半，對於付強而言理想與夢想之間的距離似乎在加大，在一個成熟的老牌國企裡，平臺和規則已經定型。這個資深“藍血人”放棄了能安穩一生的工作崗位，開始走向能實現其理想的平臺。在服務於奔馳和沃爾沃期間，付強開始有了更大夢想：要造一款不給人添麻煩的車需要多久?
其實時間不長，從2016年愛馳組隊直到2018年全球首秀，再到2019年產品上市，也不過三年而已，這對於任何新造車勢力來說，都算快的。
付強表示：用中國智慧整合全球資源，打造出行產品及服務，是我們這代汽車人所肩負的責任。作為一位資深的藍血汽車人，呼喚自己的從業初心，我們就是要造徹底不給消費者添麻煩的車，要提供徹底不給消費者添麻煩的服務，讓出行生活更美好。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強
AI當道，開放共享
愛馳到底是一款什麼樣的車？在新勢力造車已經一浪高過一浪的呼聲中，千呼萬喚始出來的愛馳是不是有點晚？如果說愛馳是後進者，那為愛馳站臺的同框人稱得上是新勢力的多半壁江山：前途汽車CEO陸群、奇點汽車創始人瀋海寅、蔚來用戶發展副總裁朱江、小鵬汽車以及天際汽車、合縱汽車悉數到場。能為競爭者站臺，這一幕將會定格成汽車業界的美好畫面。
愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨宣佈，愛馳汽車將向全球開放MAS平臺及模塊技術。首秀亮相的是愛馳U5，該車定位為A+級智能純電動SUV，並基於愛馳汽車自行研發的MAS平臺打造，提供容量為63kWh電池包，可實現NEDC續航460km，電池包能量密度為170kWh/kg。如果採用其獨創的AI能量續航包，NEDC工況續航里程則可以達到560km。據悉，新車會在明年4月公佈產品售價和配置表，並在在2019年下半年正式上市。
愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰表示：愛馳汽車的目標非常明確，那就是引領中國智造品質走向全球，聚焦人工智能應用，重塑產業鏈。愛馳的愛，一半是愛的感性，另一半是AI的理性。帶著愛堅定前行，愛馳品牌因此得名。因愛而生，與愛馳行。
愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰
愛馳U5 全球首秀
基於MAS平臺架構，愛馳U5應用了全球首款量產的“上鋼下鋁”車身結構，實現輕量化與安全兼得，與全鋁車身相比，還大大提高了維修便利性，降低了維修技術門檻和維修成本。愛馳汽車獨創的乾溼分離“三明治”電池包結構，在有效杜絕冷卻液漏入電池包內部的隱患同時，能量密度超過170Wh/kg；業界領先的BMS算法，融入深度自學習功能，能夠根據實車場景工況智能調控，在延長電池壽命的同時，提升了安全性能。愛馳汽車首創的“續航電池包”能額外提供大於100公里的續航里程，使愛馳U5的綜合工況續航里程超過560公里。
愛馳U5配備了領先的高水平自動駕駛輔助系統，這一系統可實現多種場景下的自動駕駛輔助：擁堵路況下的自動起步和跟車，解放雙腳，堵車不堵心；時速不高於130km/h的自動巡航，即使遇到彎道也能輕鬆應對，緩解長途駕駛疲勞；一鍵式全場景自動泊車，無論車位是水平、垂直還是斜列式，都能輕鬆識別並自動泊車入位。
愛馳汽車堅持以智能化為手段，以用戶為中心，創造擁有AI-Talk語音交互系統、AI-Key遠程服務系統、AI-Life多端互聯繫統、AI-Go出行服務系統、AI-Keeper車輛管家系統、AI-Me個性定義系統、AI-Joy社交娛樂系統、AI-X創新服務系統等八大功能體系的沉浸式場景化智能座艙。
愛馳以開放的心態與平臺，以推動中國智造為標杆的愛馳汽車，在此次全球首發活動中，吸引了同行以及各界人士的高度關注。其中包括了，愛馳28位全球體驗官CEO、愛馳U5首發限量版天使車主、上海市政府、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、美國聯網車輛協會等等約36個企、事業及政府部門、學術部門的參與。
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