自古美人叹迟暮 不许英雄见白头。
属于力帆的时代已然过去
临近年底，的确会有不少企业不少人日子难过，也就是人们常说的“年关难过”。
靴子终于落地，力帆创始人尹明善原本以为可以轻松一下过个好年的，然而，很多不明真相的群众以为力帆“自宫”了，甚至以为力帆“卖身”后从此退出了汽车行业。
不得已，久未出现在公众面前的尹老爷子发朋友圈辟谣：力帆有两块汽车牌照，在市政府支持下，卖掉力帆汽车有限公司，留下力帆乘用车有限公司，对继续产销汽车没有任何影响。
写到这里，鸟叔有必要介绍一下重庆力帆。老尹创办的上市公司全名叫力帆实业（集团）股份有限公司（以下称“力帆实业”）。公司拥有重庆力帆汽车有限公司和重庆力帆乘用车有限公司两家全资子公司，此次转让股权的是重庆力帆汽车有限公司。
了解力帆历史的朋友知道，重庆力帆汽车有限公司的前身为重庆专用汽车制造总厂（重庆专汽），2003年8月被力帆集团收购。从最开始拥有1-6字头的生产资质，到最后连7的生产资质也拥有了，重庆专汽属于证照齐全的“空壳”——这些年基本不生产。
前几天，国家出台新规，允许车企代工生产。这对那些苦于没有“准生证”的造车新势力是巨大利好，但对那些手持“空壳”想奇货可居的传统车企却是当头一棒。
力帆属于后者，在“空壳”开始迅速贬值的时候，以6.5亿元还能接受的价格卖出，难怪尹老爷子心情不错，而且说出了很有政治觉悟的话：“企业有收益，我市又增加了一个新汽车公司，这是利好和双赢！”
尹明善还说，此次与车和家的合作，是力帆的汽车升级战略。力帆将与车和家实现汽车智能化技术共享，“力帆面临困难，我们迎难而进。唯有自强不息，砥砺前行才是对所有关注者最好的表达！力帆，永远屹立不倒！”
从上述言语中人们能感受到，八旬高龄的尹老雄心犹在，只不过今时今日的力帆早已不复当年之勇。
尹明善的成长故事堪称励志典范，也是大器晚成的典型代表。
1992年，54的尹明善做出了一个令多数人都惊诧的决定——创业。那样的年纪，多数人都在混吃等死，尹明善却选择了重新开始。
1998年，力帆摩托席卷东南亚，将原本不把中国企业放在眼里的日本摩托车企业挤得都快没活路了。老尹，是那个时代不折不扣的抗日英雄，比那些抗战神剧好看多了。
2004年，尹明善再次选择了重新开始：进军汽车产业。首款车型力帆520于2005年4月亮相重庆车展。
从两轮的摩托车到四轮的汽车，力帆的跨界幅度并不大，比此前春兰空调造车的跨界幅度小多了。后者1997年收购南京东风汽车后组建春兰汽车有限公司。
然而，从两个轮子到四个轮子，远不是再加两个轮子那么简单。十多年来，造汽车的尹明善始终没有找到当年造摩托车的感觉，产量一直在10万辆左右徘徊。
这些年，力帆汽车更是江河日下。
“卖身”成了重庆力帆迫不得已的选择，相关传闻早已铺天盖地，只不过大家都在等着那一纸确切通知。
这一天终于来了。12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司（以下称“力帆汽车”）100%股权转让给“重庆新帆机械设备有限公司”，本次股权转让完成后，力帆实业将不再持有力帆汽车股权。
鸟叔通过查询工商资料发现，重庆新帆机械设备有限公司由北京车和家信息技术有限公司（以下称“车和家”）100%全资控股，前者企业法人也是车和家联合创始人沈亚楠。
也许有人会说了，既然国家已经允许代工了，车和家为什么还要花这么一大笔冤枉钱买下重庆力帆汽车有限公司呢？这笔钱，可占了车和家融资总额的10%。
很显然，它跟车和家创始人李想的造车理念有关。在蔚来、小鹏汽车等造车新势力纷纷选择了代工后，李想依然坚持自己造车。“代工无法控制品质，更无法和自己保持一条心。”李想不止一次这么说。
想要保持生产自主，就必须舍得花本钱。威马2017年收购了大连黄海百分百股权，花了11.8亿元；电咖今年7月收购西虎，作价10亿元；拜腾汽车今年9月大约以8.5亿元的成本，从B轮领投方一汽集团那里获得了生产资质。
几家一对比就会发现，车和家的6.5亿是最经济实惠的，其第一款产品大型增程式电动SUV “理想智造ONE”已经投产，并将在2019年上海车展开始预订，2019年第四季度开始交付。
意犹未尽
今年80周岁的尹明善，不折不扣的80后。
车和家的创始人李想也是80后——1981年生人。
两个80后的交易，让鸟叔不由自主地想起了“由来只有新人笑，谁又听得旧人哭”。
力帆的落寞，车和家的冉冉升起，映衬了眼下一些传统造车势力的困境以及造车新势力的强势。
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