尽管之前的破产传闻被辟谣，但汽车行业中几乎所有人都有共识：力帆已经不行了。
以摩托车业务起家的重庆力帆，最近三年内经历了骗补被罚、销量滑坡、卖地、卖资质，连经营了十多年的中超力帆队，也已经拱手让人。如今，力帆资金链断裂、销售网解体，已到了山穷水尽的地步。
在许多人眼中，力帆虽然造车十余年，却始终没有摆脱模仿和逆向工程，而进入新能源时代之后的骗补，更让人叹息。如果说力帆走到今天是咎由自取，或许并不过分，但有一个人永远值得尊敬和为之惋惜，这就是力帆的创始人尹明善——早年辍学，坐牢18年，47岁下海经商，54岁创建力帆集团，62岁入选福布斯中国百强富豪榜，直到年近八旬才最终退居幕后。
“力帆妖娆，老尹逍遥。”2017年尹明善在卸任之际如此感怀。但可惜的是，力帆此后却是每况愈下，而“老尹”也逍遥不起来——年事已高的尹明善，面对风雨飘摇中的力帆，只得重新回来救其于水火之中。
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今年上半年，各银行对力帆股份授信总额度为125.66亿元，如今已使用121.16亿元，但力帆依然毫无起色；6月13日，力帆汽车融资租赁的1亿元欠款因为逾期未还，导致所持有的股票被冻结；7月，力帆传统乘用车产量仅为34辆，同比暴跌99.58%；销量为678辆，同比暴跌91.43%；新能源方面，7月销售187辆，同比下降71.49%。
力帆之疾已入骨髓，已是耄耋老人的尹明善恐怕也难以回天。
当年，已是摩托制造龙头的力帆，在尹明善的指引下毅然进入汽车制造行业。而如今，为了挽回败局，力帆拟调整公司业务发展重心，把摩托车排回第一位。辛辛苦苦近20年，力帆又回到了起点。
本来力帆的新能源是有过一段好日子的，2015年，力帆新能源汽车销量为14874辆，在国内名列前茅；2016年，力帆又在主机厂中率先推出了分时租赁业务盼达租车。但就在此时，骗补风波不但让力帆遭到巨额罚款，还被取消了2016年申请补助的资格。
尽管力帆一直试图走在时代前沿，换电模式和氢能源车都进入过力帆的视野，但无奈实力不济，最终只落地一地鸡毛。
再过两个月，尹明善就要满82岁了，他依然没有找到适合力帆、能够带领力帆走出困境的接班人……
这无疑是他个人的悲剧，也是力帆的悲剧。
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