過去的半年，對於瓜子二手車創始人楊浩湧來說是捨命狂奔的時間。為什麼這麼說呢？
原來，在這期間，楊浩湧在全國累計開了100多萬平米的線下店，如果單從面積上來看，沃爾瑪、家樂福都要甘拜下風，從這個意義上來說，瓜子二手車已經成為中國面積最大的零售商。
多數人對於瓜子二手車的印象還停留在廣告中讓 "賣家多賣錢、買家少花錢"的平臺，的確，瓜子二手車跟銀行實現了對接，能夠放貸款，還能提供保險和維修服務，用互聯網的方式去做二手車，讓瓜子二手車的效率大大提升。
但是從去年開始，楊浩湧決定要讓這個互聯網屬性的團隊開始做線下的業務，讓原本做平臺的瓜子二手車開始做零售。顯然，這是一個非常大膽的想法，卻也是整個行業需要面臨的變革。
因為在探索如何跑通二手車這個上萬億的市場的過程中，楊浩湧原本只想做C2C的純電商，卻發現一部分車被車商拿走了。雖然瓜子二手車的成交量還是在上漲，但是他認為這樣沒有給消費者創造價值，即便拉動了需求，也沒辦法營造良好的口碑。
楊浩湧別無選擇，他只有捨命狂奔，他要用最短的時間把競爭對手遠遠地甩在後面。當初在投資人的施壓下，楊浩湧不得不將趕集賣掉，這個慘痛的經歷時時刻刻提醒著他不要衝到覆轍。
但是楊浩湧也有顧慮，面對未知的領域，他會摔跟頭麼？
答案是必然的，沒有誰會隨隨便便成功。在最初做算法收車時，楊浩湧的數據不夠，幾百臺車可能都是8萬塊錢收上來，卻只能以3、4萬的低價賣掉。僅去年12月份收的一批車，就讓楊浩湧損失了2000萬。
隨著收上來的車越來越多，楊浩湧發現總有幾百臺車根本賣不出去，有的車甚至要在車庫裡放上小半年，最後都變成了"殭屍車"，不僅浪費資源還在持續貶值。
為了止損，楊浩湧定下了規矩，不管什麼車在收上來的第45天，都要走車速拍賣掉，即便是損失了2、3萬也必須處理，而這損失全部由瓜子二手車來承擔。不過楊浩湧覺得"今天我們踩的坑，都是我們的護城河，誰來都得踩一遍"。
的確，二手車是個萬億規模的市場，不斷有大資本來做大投入，隨著玩家人數的增多，融資也好，擴張規模也好都是可以預見的事情。但是，商業模式卻沒有邊界，這種不確定性讓楊浩湧非常興奮。
未來的市場一定是血雨腥風，但是楊浩湧依然願意把用創新重塑二手車產業當做了自己的使命。
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