近日，互聯網汽車整體解決方案供應商斑馬網絡聯手上汽榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍和福特5大整車品牌開啟的首次汽車在線運營活動——“你好斑馬”暢行狂歡月落下帷幕。
據悉，11月11日至12月12日，活動期間，斑馬用戶享受了“五元時代”低油價、智慧停車場免密支付1分錢停車、收聽音樂流量免費以及分享自駕遊路書獲得紅包返現等優惠。
12月13日召開的活動戰報發佈會上，斑馬網絡公佈了本次活動的具體數據：累計交易次數達1,038,107次；共有95%的斑馬車主參與；智慧停車場每4.5秒就有1次抬杆；96個城市的智慧加油站被點亮；平均每位車主使用免費流量收聽了46首新歌；免密支付開通量相當於過去6個月的總和。
活動斑馬網絡高級副總裁周平表示，面對龐大的汽車產業，斑馬狂歡月正如十年前的首場“雙11”一樣意義重大。“斑馬用31天時間，證明了‘經營人車關係’的時代已經到來。”
斑馬狂歡月交易量與首屆“雙11”交易量
斑馬強調生態車聯網概念。周平介紹，斑馬通過完成從傳統車聯網到生態車聯網的轉變，實現了用戶黏性的快速提升。“但以黏性為導向的產品還不夠。我們的產品還要能夠被運營，符合大規模海量用戶併發運營的產品，我們需要把它聯繫起來。”
狂歡月背後，是斑馬對於汽車平臺級運營的一次試練。
11月8日，斑馬狂歡活動月的開啟儀式上，斑馬網絡CEO郝飛曾將2018年定義為“汽車運營元年”。他指出，“未來汽車行業的主要收益並非來自增量市場，而將依靠存量市場。”
事實上，過去幾年，福特、豐田、通用等跨國汽車製造商均提出了向“出行服務供應商”轉型的口號。而根據波士頓諮詢近期發佈的預測報告，自動駕駛、電動汽車、汽車聯網等新出行技術創造的利潤，在行業總利潤的佔比將高達40%。
基於汽車製造業轉型和利潤池轉變的背景，斑馬延伸出明確的發展邏輯，即成為連接車廠與用戶之間的平臺。
“我們是通過get到車企希望做轉型，希望做車聯網，希望在未來有一天做出行服務運營商，發現他的基因裡面可能少了一個能力。通過自我的演變可能做不出來那個能力，斑馬剛好以車聯網的能力帶著OS進去，帶著生態服務進去，帶著帳號ID進去，帶著安全屬性進去對他進行一個賦能。”
斑馬網絡運營總監白冰在接受採訪時表示，“斑馬的模式就是天貓模式，是類似平臺的商戶模式。天貓為品牌賦能，斑馬也是一樣，為這個平臺上的各個超級SP服務，為整車廠、車主方賦能，是這個平臺的價值。”
周平介紹，平臺建設的下一步是提供運營工具，具體做法是為車廠提供“從商業投放，數據服務，智能推送，服務管理，智能分發一系列的工具包。”
關於斑馬平臺運營模式的盈利點，白冰表示：“聯網之後，斑馬已經走到了第二步，不是通過車聯網給這個車找賣點，而是說車聯網從這個上面發現的商機。”他認為，具體的盈利點在於斑馬所能搭建的賬號系統、支付渠道以及“千人千面”的差異化體驗。
而在未來，斑馬還面臨著一些亟待克服的問題。
首先是結束狂歡月優惠後，如何繼續維繫用戶。據悉，狂歡活動期間智慧加油站推出滿180元減50元活動，而根據12月13日（活動結束後第一天）數據顯示，智慧加油站已流失了一半以上的客量。
官方提出，狂歡月最有價值的事情在於改變用戶的行為和他們的習慣，但為期一個月的活動成效難以在短期內顯現。發佈會上，斑馬也表示了對“缺少更多智能化的工具幫助人工解決問題”的遺憾。
此外，儘管斑馬提出未來汽車運營的主角一定是車廠，但車廠從斑馬的手中接棒、轉變為運營主體仍需要一段過程，如何提振車企的參與信心也是斑馬所面臨的問題。“（活動）整個過程並非一帆風順。不少合作伙伴最初是抗拒的，但當看到排起長隊的互聯網汽車時，他們從抗拒到認同，再到協力推進。”
據悉，本次活動聯合了上汽榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍和福特5大整車品牌，而據斑馬預計，明年將聯合8-10個整車廠。
斑馬錶示，明年將增加汽車品牌、拓展活動範圍，預計明年2月無感支付停車場將突破2萬+家，屆時將為搭載斑馬操作系統的車主提供1千萬個無感支付車位，6萬條無感支付車道。
“未來將擁抱更多主機廠及生態夥伴，並通過強運營使用戶習慣互聯網汽車。” 周平表示。
閱讀更多 36氪 的文章
