這週末汽車圈裡
比較扎眼的新聞
除了領克公佈預售價：17-24萬
就是馬自達在東京車展上放話：
下一代馬3或許會放棄獨立後懸
轉而使用扭力梁式後懸
也就是我們常說的板懸
消息一出
很多車友開始議論
素來以運動和操控著稱
甚至帶著東瀛寶馬稱號
的馬自達
要在馬3上放棄獨懸
這顯然是車迷們難以接受的
（沒想到啊沒想到，你馬自達這濃眉大眼的傢伙也叛變了）
最終會否換裝
暫且按下不表
我們先來看看
近幾年有哪些車廠
幹過“獨懸”變“板懸”這檔子po事
1、大眾高爾夫
作為大眾的當家車型，高爾夫一直都良心滿滿，從1976年推出GTI開始，隨著換代它又推出了選裝ABS、選裝氣囊、再推四驅、然後全系標配ESP、以及粉絲們大吹特吹的DSG+TSI黃金組合。
每次改款我們都能感受到大眾對高爾夫的重視，特別是第四代和第六代高爾夫，只要稍微懂點車的朋友，都會感嘆一句：“多棒的一款車啊！即使現在看起來都不差！”
然而這樣的感嘆，也就停留在了第七代之前！
高爾夫換代越來越快，從早期7年換代，到如今5年換代，倒不是大眾工藝越來越長進了，而是高爾夫的改變越來越小了。
眾所周知的高6到高7的改變，高7改了大燈，然後把“獨懸”改成了“板懸”！雖然我們也不迷信獨懸，因為A級車來說板懸確實夠用，但從這明顯展現出大眾的摳門！
不過最新消息是，2018款高爾夫上面，獨懸有望迴歸。想想也是折騰，水軍們又要找一套說辭，畢竟當初閹割獨懸的時候，他們用盡了各種說法來力證板懸比獨懸好，現在獨懸回來了，估計說法上還得再改改了。
2、斯柯達明銳
老明銳在國內市場賣的一般，因此2014年上市的全新一代明銳承載了很大期望，外觀更年輕、空間更寬裕、動力更高效、配置更豐富。但這些改進和增配，都抵不過因懸掛系統改變帶來的爭議——和其他大眾的A級車一樣，新明銳將原來的多連桿後獨立懸掛改為扭力梁非獨立懸掛。
不同於後面又改回去的速騰，和馬上要改回去的7.5代高爾夫，新明銳就好像被遺忘了似的，8月新上市的旅行版車型依舊採用的後扭力梁設計，要知道，海外版可是提供了非獨立和獨立後懸兩種車型供消費者選擇的。
必須承認，懸掛是明銳的一個硬傷，要知道很多消費者對於非獨懸還是非常敏感的，對此進行吐槽和大呼遺憾的大有人在。相比於老大哥還能靠車標彌補劣勢，斯柯達的品牌力更弱，很多人可能就是因為非獨懸這點，而放棄考慮這車。
3、本田奧德賽
說到奧德賽，獨懸換成非獨懸，是實錘，沒毛病！但你要看到，同級很少MPV能做到第三排完全收藏到尾箱地臺，奧德賽可以。當然，這是它的傳統，歷代都能做到。現款奧德賽將前幾代的多連桿後懸掛，改成了結構簡單得多的扭力梁非獨立後懸掛，節約了更多後輪附近的空間。還將通常放在尾箱地臺的備胎，移到了前排座椅的車底位置。
三者共同作用，使得奧德賽有了一個神奇的第三排，不但神奇在可以“消失”，還神奇在它作為座椅時的寬厚程度、空間都處在一個很出色水平，尾廂地臺也低到一個不可思議的程度。
如果只說優點，那今天就成了“又吹又黑”的低俗套路，凡事有利就有弊，放棄獨懸，雖然帶來空間利用多樣化，但也幾乎不可避免喪失了一些行駛品質，不管橫向（與競品GL8、夏朗）還是縱向（與老款奧德賽）對比，濾震多少要吃點虧。
小結
講了這麼多，做個簡單的總結，一款汽車在改款換代的歷史進程中選擇放棄獨懸，理由無外乎以下幾種：1.意圖改善空間；2.降低成本；3.調教水平仍在，非極限操控不會有太大區別。倘若板懸馬3真的成型了，其實與後驅馬6未嘗不能形成很好的高低搭配。
說一千道一萬，車企的最大目的還是盈利，這點無可厚非。只是想到馬自達這股清流即將淪陷，神車思域會不會緊跟潮流？我是肥腸期待。
PS：都說不忘初心，你們這些車，還記得來時的路嗎？歡迎留言區一起吐槽。
閱讀更多 車底特工 的文章
