心轻草亦香燃烧的香烟
本人三辆双离合的车，加起来已经驾驶超过18万公里，分别是DQ250、DL501、DQ380的车型，正常驾驶最丝般顺滑是DQ250，但是操作不当偶尔顿挫也最严重，主要出现在偶尔松油滑行在再快速大力给油，变速箱出于2~3档时，但是也不是经常出现，这个顿挫感可与某些AT变速箱的顿挫相比。第二是DL501，个人体会是一定要保持低速足够的顺滑性，比如胎压不要太低、火花塞要及时更换，使用高效积碳清保持发动机高效，这些做得好，DL501也不会有多少低速顿挫，这种顿挫一般出现在经济模式，其它模式基本不会出现。DQ380从来没有遇到大的顿挫，新车刚提到手，低速会有可感觉细碎顿挫，磨合以后这种细碎顿挫变得极其轻微，不认真感觉是难以察觉的。
总之，随着时间的推移，不断的换代，双离合变速箱在大众手里已经变得如火纯情，不要说现在的DQ380、DQ381、DQ500，就是最早的DQ250其驾驶体验已经非常愉悦，更别说当下了。本人早就预言过，双离合不是必然故障率高，因为离合器手动车上必备，那种粗放的操作环境下寿命都不是问题，更何况计算机和现代执行机构控制下的离合器，新东西需要不断的改进而已。事实上三台双离合也没有出现任何毛病，放心开。
joshen1
本人的车2015款朗行1.4T，至今已经行驶了12万公里，变速箱就是在头条里被喷子喷成渣的大众QD200七速干式双离合，目前除了离合器片有些磨损外，没有任何问题。情况介绍完了，我来说说我的使用经验：
1、经常挂空挡。对！你没看错，就是空档！双离合的原理很简单，就是两个手动挡拼在一起，由TCU控制档位切换，那么我就把它当做是一台手动变速箱来用。换这台车之前，我开了二十多年手动挡，首堵实在太堵，我发誓不再买手动挡车，买车之前我看了不少论坛和网评，大概是因为第一代使用干式双离合得迈腾风评实在太差，成了人们口诛笔伐的目标，如今头条更是每天不断被人喷，但是我发觉买了双离合的车主并没有正确的使用它。绝大多数车主认为双离合和AT一样，堵车时、等红灯时只踩刹车，这个现象很普遍，殊不知双离合在刹车不踩到底的时候，离合器片并没有彻底分开，使离合器片长期处于半联动状态，时间一长就会造成离合器发热，起步抖动、顿挫随之而来。我的做法是经常切换空档，在等红灯时切到N档拉上手刹，这样既可以休息一下右腿，又避免了离合器不能彻底分开。在红灯前确定要停下了，就可以切空档滑行缓踩刹车，这个做法相信开手动挡车的人都明白怎么做，不再赘述。有人会问，经常空档会不会造成变速箱损坏？大可不必担心，双离合与AT、CVT是有本质区别的，它就是台手动挡变速箱，手动挡变速箱经常空档没问题，那么双离合也不会有问题的！
2、低速行驶掌握好车速。驾驶习惯这个问题很难说，我仅说一下我的做法。双离合特性决定了它频繁加速刹车时会出现比较大的顿挫，这里我必须要解释一下为什么，因为双离合变速箱在咬合某个档位齿轮时，下一个档位时时处于待命状态，这个工况叫档位预选，这个预选是靠传感器传递给TCU的数据由电脑判断的，以加速为例，只要一直踩着油门，TCU就会一档起步，二挡待命，换到二挡后三挡待命，以此类推一直到7挡，加速是最简单的各家双离合都差不多，只有换挡快慢之分。双离合调校的难点在于低速蠕行工况，频繁的加速减速刹车会让TCU很难判断下一个档位该是哪个，比如说在三挡时司机为了跟上前车或者要抢档子，变速箱已经在四挡待命并准备升挡了，司机突然发现前车刹车了自己也跟着减速刹车，变速箱便把预选挡换到二挡，但前车又走起来了司机踩油门需要急加速，这时候变速箱必须要把预选挡从二挡换到四挡上，这种情况下，就很容易发生大的顿挫。我的经验就是，尽量保证匀速行驶，配合导航软件，尽量避免急刹猛踩，使用发动机怠速驱动车辆行驶，需要加速时也不要深踩油门，最多踩四分之一油门，预判前车的车速保持合理的车距，这样可以避免变速箱频繁换挡。这个操作需要驾驶员路况经验丰富，操作精准。好在大众一直在改进TCU程序，车辆不完全停止不会切到一档，有效的避免了一二挡之间过于频繁切换。大众的双离合变速箱有个特点，就是N档和D档之间切换不需要按下锁止钮就可以实现，而且切换时相当顺滑轻松，这更便于我们使用N档。再说一下行驶中可不可以在N和D之间切换，当然可以，手动变速箱能做的双离合也可以做，而且不会损坏变速箱，DSG变速箱的TCU可以自动进行补油，大众双离合的车主朋友可以把行车电脑显示调到实时油耗观察一下车辆在空档滑行的动态油耗。注:我上面说的空档滑行，是指车速在时速40公里以下，下坡、中高速行驶时切记不要使用空档！
3、善用S档。这点其实可说的不多，起步、超车、爬坡、重载等需要高动力输出时该用就用。这里多说一句话，双离合变速箱最忌讳小油门温吞水加速，这种缓给油加速的做法并不省油，而且会使离合器长时间处于半联动状态，造成毫无意义的磨损出现过热现象，所以在路况允许的情况下尽量做到加速动作干脆利索，车速提起来后要么稳住油门要么收油门保持车速。
最后总结一下，我开的最多的是大众各车款和福克斯，还有哈佛H6，三个厂家的双离合表现各不相同，长城的双离合可以看做是大众DSG的追随者，二者的调校非常相似，福特的双离合就要差很多了，我需要把油门控制得更加精细和柔和才能避免换挡时的顿挫现象，大众车则可以随心所欲。总而言之，双离合变速箱的使用需要驾驶员具备丰富的路况预判经验，等红灯时尽量换N档，不愿意换N档就一定要把刹车踩到底，低速行驶时切记急刹猛踩、合理使用S档不要D档走天下。另外，我开过奔驰和宝马的双离合车型，对比之下大众的双离合是表现最好的双离合变速箱，近年来国产自主品牌的产品也在迅速追赶，但是限于研发的投入和调校经验，还有很大的提升空间。
fukJAPigs
—自动挡车开起来很方便，但自动变速器其实非常精密，驾驶不当，不仅费油，还毁车。下面小编就介绍几个常见的自动挡车驾驶误区。
误区1：高速行驶或下坡时挂N挡滑行
下坡滑行时，可将挡位保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区2：必须拉起电子手刹才能起步
很多欧美系车型的电子手刹已经非常智能，比如奔驰GLE，启动后，只需要挂D挡，然后轻点油门，电子手刹就会自动解除。
误区3：超车时，深踩油门就可以
正确的操作是先松，再踩，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超车后，松油门，挡位会自动回到与车速相符的挡位。
误区4：坡道停车，不使用手刹
坡道停车时必须用手刹，否则会损坏车辆的锁止机构。
二师兄玩车
很简单没有什么不同都一样，但必须规范操作就kO，临停，停车挂空拉手刹松脚刹，下坡禁流空《法规也不许》。根据道路情况，记得换挡《N档不是万能档》。培养自己正确的操作作风和文明驾驶习惯，你将终身受益。
