舒適、豪華、節能，一直是雷克薩斯家族產品最鮮明的標籤，在RC F問世之前，雷克薩斯家族產品幾乎可以說與運動、暴力是絕緣的。RC F算是以暴躁和剛硬的突出特徵顛覆了雷克薩斯一貫的慵懶形象，而雷克薩斯LC500h又是一副完全不同的做派。一種與舒適、運動都不完全相同的個性風格。
售價：117.9萬~128.8萬元
強項：品質值得信賴，動力澎湃持久。
弱項：雷克薩斯在跑車界的聲望還不夠高。
雷克薩斯在國人眼中一直是端莊沉穩的形象，RC級跑車也沒有觸動雷克薩斯在國人眼中的固有形象，但是雷克薩斯LC級完全有能力做到。
從LC500h低矮的車身、流暢的外形設計線條和能夠輕易燃爆激情的那不勒斯黃色車身塗裝中就可以清晰地看出它的跑車身份，紡錘形前臉也與LC500h的跑車身份更加匹配。隱藏式車門把手、側進氣口、兩門結構和層疊式尾燈都極好地提升了LC 500h的動感視覺效果。即便是雷克薩斯的固有認知仍然讓我很難在較短的時間去接受它的跑車身份，但是從它的外觀設計中仍然能感受到一種風馳電掣的感覺。
雷克薩斯LC500h和其他重心低矮的跑車並不一樣，這是在我坐在駕駛席上的第一感覺。即便車身低矮，設計師也仍然通過寬大的車門讓車主相對輕鬆地上下車。而且LC500h的運動型座椅也不像其他跑車那樣硬邦邦，坐墊和靠背上的側翼支撐還是儘可能地做得軟一些，不會被硌得生疼。
LC500h的內飾設計也與多數跑車風格內飾不盡相同，目光所及之處並沒有讓人瞬間充滿飆車的慾望，而是從真皮包裹材質表面細膩的觸感中感受到滿滿的舒適，即便是極具時尚感的中控臺和血紅色的車門內飾板，也沒有讓我產生太過強烈的駕駛衝動。但是低矮車頂帶來的壓迫感、低矮的視角和幾乎被完全包裹起來的身體倒是和超跑沒什麼兩樣。
令人期待的還要數LC500h的動態表現，我一直很好奇混合動力系統和跑車結合在一起會產生什麼樣的效果。真實的感覺其實基本上就是混合動力和跑車的疊加。和其他混動車一樣，低速起步階段由電力驅動，安靜平順並無二致，只是懸架的反饋比雷克薩斯其他產品略微生硬一些。只要稍稍激進一些地對待油門全新LC 500h搭載的3.5 L V6發動機就顯現出其暴力的一面，5s的0~100km/h是它澎湃動力的最佳體現。
全新雷克薩斯LC 500h搭載多級全混動變速器，在行星齒輪結構的變速機構後，接入4速自動變速器，模擬10擋變速，可讓發動機始終保持在高效功率輸出的轉速區間，使得動力響應更直接、更迅速。
渾厚的動力持續輸出，直至駕駛者達到極限主動降速。自吸發動機的擁躉們就喜歡這種持久、澎湃、流暢的線性動力輸出。雖然LC 500h懸架的反饋已經超出了舒適的界限，但是應用在LC 500h身上卻是恰到好處，彎道中穩健的姿態不會再讓你聯想起雷克薩斯標誌性的舒適。
為了體現豪華跑車的定位，雷克薩斯LC 500h還配備了諸多提升車輛行駛性能的裝備。雷克薩斯動態操控系統LDH，包含可變轉向齒比VGRS和動態後輪轉向系統DRS，讓駕駛者的操作與車輛可以更完美地融於一體。主動式尾翼則可有效增加下壓力，在高速和彎道行駛中提供更好的穩定性。
混動系統應用在跑車上是一個讓人難以理解的事情，開跑車的人通常不會在乎獲得滿滿樂趣會消耗多少燃油，在乎油耗的人通常也不會為了獲得激情而放縱右腳。也許混動和跑車天生是冤家，但是雷克薩斯就是把它們強行配對了，不說混動能給LC 500h節省多少燃油，也不說混動系統的重量給LC 500h的加速能力扯了多少秒的後腿。雷克薩斯LC500h就是一款能動亦能靜的跑車，不需要過多的質疑和猜測，它就是一個與眾不同的煙火。
競爭車型
奔馳SL
116.8萬~119.8萬元
奔馳SL級基本上也屬於這種不是很“正經”的跑車，它和雷克薩斯LC 500h一樣是為了滿足人們有限激情的需要。奔馳SL和LC 500h最大的區別在於動力輸出特性，渦輪增壓的輸出特性可以讓駕駛者更早地體會到駕駛樂趣和激情。至於豪華和價值的體現，它們都有各自品牌的固有詮釋方式。不過，雖然價位相近，但是奔馳SL級有更響亮的名號，有更廣泛的群眾基礎，也有更容易博取目光的敞篷。
不管怎樣理解雷克薩斯品牌，不管LC 500h身上還帶著多少雷克薩斯式的豪華和舒適，雷克薩斯LC 500h是一款名符其實的跑車這個事實是不會改變的。也許它的理念還不能被更多人接受，但是LC 500h所具備的跑車性能是毋庸置疑的，其他的並不重要。不管你是為了吸引路人目光，還是體驗樂趣和激情，LC 500h都能實現。
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