2018年的冬天似乎比往年要冷一些，對於中國車市而言，同樣如此。
中國車市在2018悄然進入了“寒冬”。最近這幾個月來，整個汽車市場的銷量都有了大幅度的下滑，可以說是呈現了一片蕭條的景象——2019年的春天已經不遠了，然而汽車市場的春天，還不知道在哪裡。
車市低迷時刻，競爭尤其激烈，在自主品牌上攻、豪華品牌下壓的趨勢下，合資品牌成為這一輪蕭條的重災區。然而，一片愁雲慘淡之中，卻有一個年輕的合資車企表現亮眼，“他”就是廣汽三菱。
近日，廣汽三菱公佈了最新的銷售數據：廣汽三菱1-11月整體銷量累計130645輛，同比增長24.6%。其中11月份，廣汽三菱銷量達到12520輛，實現連續15個月銷量破萬的優秀成績。
產品為王，廣汽三菱之所以能逆勢上揚，首先在於它獨具實力的SUV產品線——強勁與獨具匠心這兩點特質很好的表現在三菱旗下的產品上，歐藍德、奕歌、帕傑羅和勁炫等產品，已經支撐起SUV矩陣的大致框架。
“歌德”組合強勢來襲，實現真正的差異化競爭
說起廣汽三菱的SUV產品，歐藍德可以說是里程碑與轉折點——2016年歐藍德上市之前，廣汽三菱在中國車市的地位十分尷尬，而歐藍德的來到，讓廣汽三菱迎來了好日子。
就是從那個時候開始，歐藍德開始在車市上殺出一條路來。2018年1-11月，歐藍德不僅累計銷售97261輛，同比激增28.5%，為廣汽三菱貢獻了近80%的份額，可謂居功至偉。
作為一款20萬元級別的四驅七座SUV車型，憑藉著各方面的優勢，歐藍德已經成功躋身主流合資品牌緊湊級SUV行列。
在2018年的廣州車展上，剛剛煥新的新歐藍德，不但憑藉著二十萬、四驅、大七座的標籤，繼續穩坐日系四驅SUV中當仁不讓的“性價比之冠”寶座，還加上眾多項配置升級，可謂如虎添翼。
繼承三菱汽車在WRC賽場和達喀爾拉力賽中數十年積累的四驅經驗，新歐藍德2.4L致尊版搭載了全新升級後的S-AWC超級全輪控制系統。
在車輛行駛過程中，能夠根據不同的行駛路況，精確控制牽引力、制動力、前後、左右輪間扭矩輸出，從而大幅提升車輛在過彎等情況下的穩定性，抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現，更好地發揮車輛極限，大幅提高車輛的行駛穩定性，並保證駕駛樂趣。
毫無誇張地說，在都市SUV的競爭者中，廣汽三菱已經具備了得天獨厚的優勢。
在外觀造型方面，新歐藍德在保持一向穩重而又不失時尚大方的傳統同時，也得到了升級。在Dynamic Shield家族前臉的基礎上，增加銀色下護板、鑽石切割式全新LED前大燈，讓整車更添質感。
與此同時，車內新增了前排座椅8向電動調節、第二排空調出風口、棕色內飾，以及對門飾板等6處細節全面升級，電動尾門、一鍵啟動、電子手剎等配置升級也讓消費者們看到了廣汽三菱滿滿的誠意。
另外，新歐藍德還在原有抗衝撞安全強化車身（RISE）、自適應巡航控制系統（ACC）、前方碰撞預防輔助制動系統（FCM）和七個安全氣囊的基礎上，搭載了360°全景監控影像系統和BSW盲區警告系統，駕駛安全性得到了進一步提升。
在動力方面，新歐藍德繼續著三菱汽車MIVEC發動機+第三代INVECS CVT變速箱的“黃金搭配”。最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩為235Nm/4200rpm，百公里油耗約為8.1L的表現不打折。與此同時，發動機降噪性能得到了優化，讓整車駕乘質感更上一層樓。
作為廣汽三菱的主力車型，新歐藍德不僅承載著廣汽三菱引以為傲的歷史底蘊，更在通過不斷進化滿足更多消費者需求。
在擁有主流、先進動力系統的同時，新歐藍德還具備7座/四驅等獨特優勢，在同級別市場中具備著絕對的競爭實力。而超高的性價比，更是新歐藍德銷量“爆炸”的重要因素。
如果說新歐藍德讓我們倍感驚喜的話，奕歌的到來則更讓三菱粉絲感受到這個品牌強烈的崛起信號——作為雷諾日產三菱聯盟首款戰略車型、三菱汽車新百年首款全球戰略車型，奕歌在海外市場大受歡迎，在11月6日中國上市當天，更創下18秒售空1000臺的驚人紀錄。
當然，奕歌的大熱是有道理的。
這款時尚亮麗的年輕化SUV擁有著出色的外形和卓越的性能，Dynamic Shield Face設計理念的前臉和全新設計的內飾都刷新了三菱的顏值標杆，上市前就拿下了世界三大設計獎項之一的芝加哥設計獎。
不僅是外表，憑藉強悍的整體實力，奕歌還斬獲日本最權威、最有影響力年度車大獎之一的RJC年度汽車大獎，並在E-NCAP(歐洲新車安全評鑑協會)中得到五星的高評級和行人保護方面總榜第一的好成績。
奕歌所搭載的排量1.5L的4B40渦輪增壓雙噴射發動機，是三菱十年磨一劍的全新力作，125kW的動力輸出不輸給2.4L自然吸氣發動機，在低轉速時即可輸出250N·m的最大扭矩，更讓它無論是在鋪裝路面上急加速，還是在泥濘中脫困，都擁有十足的動力保障。
與此同時，在電控洩壓閥、氣門空腔注鈉、缸內直噴、小直徑渦輪等一系列“黑科技”的加持下，它還兼顧強勁動力和節能環保；更值得一提的是，奕歌發動機艙還配備了常見於高端車型或賽車上的發動機倉平衡杆，更有效提升了車輛的抗扭能力和行駛穩定性。
奕歌還搭載了三菱獨有的S-AWC超級全輪控制系統，配合前後獨立懸掛（前麥弗遜後四連桿）搭建的純正SUV底盤，在支撐和緩衝中取得了良好的平衡，舒適和操控完美統一。
奕歌的到來，讓競爭已趨白熱化的緊湊級SUV市場，攪動出一番更大的波浪。廣汽三菱用奕歌填補了歐藍德與勁炫之間的產品空白，更用這樣一款充滿朝氣的SUV煥新了品牌形象。
2018年，新歐藍德與奕歌以“歌德組合”刷新了大眾對廣汽三菱的印象——沉穩大氣的新歐藍德主打家庭用戶、而個性洋溢的奕歌則瞄準了更加年輕的消費群體；一個踏實務實、一個激情奔放，兩輛新車型“雙劍合璧”，自然會讓廣汽三菱在車市中無往不利。
祺智新能源陣營，純電、插電，都給力
在“雙積分”正式落地、新能源方興未艾的2018，廣汽三菱也不落人後——作為積極推進新能源發展的車企之一，廣汽三菱先後拿出了插電式混合SUV祺智PHEV和純電版祺智EV兩款車型，全面進軍新能源市場。
首先要介紹的祺智EV是國內為數不多的純電專屬平臺打造的產品。
外觀上，祺智EV採用源自“Low Poly”（低多邊形）設計語言，標誌性的大三角形全LED大燈以及三角形前後LED霧燈，盡顯個性；橫向雙8 LED尾燈和18英寸低風阻鋁合金輪轂，則帶來獨特的視覺衝擊感。
祺智EV搭載祺智AI系統，支持AI雙地圖實時導航、AI補電一鍵找樁、AI車控智能語音、停車費無感自動掃牌支付服務、車載社交出行、QQ音樂等眾多功能，為消費者打造了高品質的純電出行體驗。
與此同時，T-BOX 3.0系統、旋鈕式電子換擋、無鑰匙進入及一鍵式啟動等配置，則讓出行駕趣大大升級。
動力方面，祺智EV搭載技術先進的永磁同步電機，最大功率132kW，最大扭矩290N·m，最高車速可達156km/h，0-50km/h加速時間4秒，動力輸出相當於2.0T內燃機的水平。
其它方面，祺智EV採用了能量密度160Wh/kg的三元鋰電池系統，能夠以更低的耗電量實現超長續航，其電池容量54.75kWh，百公里電耗14.7kWh，綜合工況續航410km，60km/h等速續航更達到530km，讓出行更環保的同時實現更低的用車成本。
此外，祺智EV採用新一代快充技術，30分鐘便可充滿80%電量，交流慢充8小時可充滿100%電量，極大方便了消費者的用車。
與祺智EV相比，祺智PHEV不僅在外觀上有所不同，兩者更大的區別當然在於動力系統。
祺智PHEV在擁有最大功率與祺智EV相近的130kW電機同時，還搭載了廣汽集團自主研發的第二代1.5L阿特金森循環發動機和國內創新G-MC機電耦合系統、液冷三元鋰電池組成的混動系統，讓動力表現更加優秀——在純電模式下，電動機驅動車輛行駛，起步瞬間即可達到130kw的最高功率和300N·m的峰值扭矩；進入增程模式後，發動機主要作為發電機使用，為電池充電，車輛主要依靠電動機的驅動；在混動模式下（主要是高速時），發動機和電動機同時進入工作狀態，源源不斷輸出澎湃動力。
祺智PHEV純電續航里程達到60km，百公里綜合工況油耗也低至1.6L，完美實現了低油耗、強動力，更無“電量焦慮”，可謂是新能源時代的首選車型。
新能源車為啥越來越火爆？動力好又經濟環保這自然是其關鍵原因。時下的純電動車雖然能做到零排放，但在續航能力和充電方面的問題一直讓不少消費者都在持幣觀望。
針對這樣一個問題，廣汽三菱整合了三菱與廣汽集團的優勢資源，祺智PHEV和祺智EV兩款車型在續航里程、操控品質等方面都展現出相當強的實力。加之在享受國家補貼，地方補貼和廠家補貼的優惠條件下，整車的價格更是極具吸引力，自然收穫了良好的市場反響。
老樹新花，帕傑羅、勁炫愈久彌新
在“歌德組合”和祺智新能源兄弟大放異彩的同時，廣汽三菱陣營中的兩位“老兵”也愈久彌新，通過升級換代煥發出更耀眼光芒，為廣汽三菱的銷量長紅做出了貢獻——它們，就是帕傑羅和勁炫。
回想90年代，帕傑羅在中國幾乎就是“越野車”的代名詞——在那個“SUV”這個詞彙都還沒有誕生的時代，坐擁巴黎達喀爾霸主地位的三菱帕傑羅，在中國擁有崇高的地位。
在2018年的當下，帕傑羅作為進口高端全路況SUV，依然有著相當優異的競爭力。
與“小兄弟”們相比，帕傑羅顯然在越野能力上更為強悍。裝置螺旋彈簧的四輪獨立懸架系統看似簡單粗暴，卻使得帕傑羅能在絕大多數SUV望而卻步的地形上如履平地。
此外帕傑羅的最小離地間隙達到235mm，接近角/離去角為36/25°，即使水深0.7m也可以輕鬆跨越。
更值得一提的是其第二代超選四驅SS4－Ⅱ系統包括2H、4H、4HLc及4LLc這4種驅動模式。
在2H模式時，可以實現後驅的兩驅模式；在4H模式時，前後輪扭矩會在33:67和50:50之間自動調節；在4HLc模式時，中央差速器鎖止，動力平均分配到4個車輪上；在4LLc模式時，能提供最為強勁的牽引力，實現超強脫困能力。
3.0L V6發動機，更是讓帕傑羅在這個小排量時代依然保有大排量自吸的驕傲，其可靠性和動力輸出線性的特點，在同級別中首屈一指。
在千篇一律的渦輪增壓時代，大排量自吸+硬派越野的帕傑羅不負三菱百年造車傳統，更具粗獷範和力量感的它贏得了相當大部分越野愛好者的鐘愛，繼續著口碑和銷量的雙贏。
勁炫則是廣汽三菱家族最年輕化的入門級產品，其入門車型終端售價僅僅在10萬元左右，可謂合資SUV中最親民的產品。
儘管如此，廣汽三菱一貫的高標準、高質量也並未缺席——Dynamic Shield語言下的高顏值外觀、10.1英寸DA智能互聯繫統、和歐藍德相同的專業SUV底盤懸掛結構（前後軸均為獨立懸架）、堪比BBA的七安全氣囊，都讓這輛個性小車擁有遠超同級的實力。
在六週年款勁炫上，我們更欣喜地看到雲鑰匙遠程控制、一鍵升窗、LED日行燈等配置的增加，便利性、安全性與便捷度不斷升級。
憑藉出色的性價比和穩定的綜合表現，勁炫早已贏得了市場的認可，經過不斷地升級改進，在十萬元級SUV細分市場中，作為優秀的家用代步之選，勁炫的性價比優勢非常明顯的，銷量自然也節節攀升。
除了日趨齊全的產品矩陣，廣汽三菱的產業鏈也在2018年更加完善。
從2016年以來獲得飛速發展後，廣汽三菱並未盲目追求銷量，而是提出了“三個一”工程——全力建成一個世界級水準的發動機工廠，導入至少一款全新車型，以及新增一百家銷售網點。
作為“三個一”工程的重要一環，廣汽三菱發動機工廠已經在今年10月如期投產，這是一座以世界級標準建設，具備三個“先進”——先進工廠、先進技術、先進品質的工廠，其裝配線採用的柔性化生產線，是三菱汽車在全球範圍首個實現2.0L、2.4L和1.5T機型混線生產的生產線；與此同時，廣汽三菱研發中心和零部件產業園項目也在長沙落戶。
2018年的中國車市，“逆水行舟、不進則退”幾個字或許是大多數車企的寫照。
在不景氣的大局勢中，能夠保持銷量持平的已屬不易；實現增長的合資車企，其增幅也大都在個位數。而廣汽三菱能夠連續數年實現兩位數增長，在2018也繼續著接近30%增幅的表現，很顯然，市場承認了廣汽三菱的努力。
厚積而薄發，面對所謂車市寒冬，一個全方位發展、產品線完善的廣汽三菱，自然能夠大獲豐收！
2018年已近尾聲，廣汽三菱的成績有目共睹，繼續著近年來的出色表現，持續進擊。隨著廣汽三菱“五年十款新車”導入計劃的繼續進行，廣汽三菱未來將有更加令人期待的表現。
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